液压缸的典型结构和组成

    5.1.5　液压缸的典型结构和组成

    如图5-6所示是一个较常用的双作用单活塞杆液压缸。它是由缸底20、缸筒10、缸盖兼导向套9、活塞11和活塞杆18组成。缸筒一端与缸底焊接，另一端缸盖（导向套）与缸筒用卡键6、套5和弹簧挡圈4固定，以便拆装检修，两端设有油口A和B。活塞11与活塞杆18利用卡键15、卡键帽16和弹簧挡圈17连在一起。活塞与缸孔的密封采用的是一对Y形聚氨酯密封圈12，由于活塞与缸孔有一定间隙，采用由尼龙1010制成的耐磨环（又叫支承环）13定心导向。杆18和活塞11的内孔由密封圈14密封。较长的导向套9则可保证活塞杆不偏离中心，导向套外径由O形圈7密封，而其内孔则由Y形密封圈8和防尘圈3分别防止油外漏和灰尘带入缸内。缸与杆端销孔与外界连接，销孔内有尼龙衬套抗磨。

    

    

    图5-6　双作用单活塞杆液压缸

    1-耳环；2-螺母；3-防尘圈；4、17-弹簧挡圈；5-套；6、15-卡键；7、14- O形密封圈；8、12-Y形密封圈；

    9-缸盖兼导向套；10-缸筒；11-活塞；13-耐磨环；16-卡键帽；18-活塞杆；19-衬套；20-缸底

    液压缸的密封装置用以防止油液的泄漏（液压缸一般不允许外泄并要求内泄尽可能小）。密封装置设计的好坏对于液压缸的静、动态性能有着重要的影响。一般要求密封装置应具有良好的密封性，尽可能长的寿命、制造简单、拆装方便、成本低。

    当液压缸所驱动的工作部件质量较大，移动速度较快时，由于具有动量大，致使在行程终了时，活塞与端盖发生撞击，造成液压冲击和噪声，甚至严重影响工作精度和引起整修系统及元件的损坏，为此大型、高速或要求较高的液压缸中往往要协调缓冲装置。尽管液压缸中的缓冲装置结构形式很多，但它的工作原理都是相同的，即当活塞行程到底而接近缸盖时，增大液压缸回油阻力，使活塞减速，从而防止活塞撞击缸盖。

    当液压系统长时间停止工作，系统中的油液由于本身重量的作用和其他原因而流出，这里易使空气进入系统，如果液压缸中有空气或油液中混入空气，都会使液压缸运动不平稳，因此一般的液压系统在开始工作前都应使系统中的空气排出，为此可以在液压缸的最高部位（那里往往是空气聚积的地方）设置排气装置。排气装置通常有两种：一种是在液压缸的最高部位处开排气孔，并用管道连接排气阀进入排气；另一种是在液压缸的最高部位安放排气塞。两种排气装置都在液压缸排气时打开（让活塞全行程往复移动数次），排气完毕后关闭。