3.6 配气相位的调整
把测得的配气相位角与原厂规定的标准比较，有些发动机的配气气相位不允许正偏差，而有些发动机则允许有一定的偏差，如上海柴油机厂生产的135系列柴油机配气相位允差±6°。配气相位有偏差或偏差超过允许值时应予调整，使之尽可能地接近原厂标准。
调整配气相位时，应根据不同情况采取不同的措施。如个别气门开启和关闭的时间偏早或偏晚不多，则可通过调整该气门间隙的方法予以解决;如各缸进、排气门开启和关闭的时间不符合规定值且迟早不一，通常是由于凸轮磨损严重，应修磨或更换凸轮轴;如各缸进、排气门开启和关闭的时间都偏晚(或偏早)，而进、排气持续角都符合规定要求，这是由于凸轮轴与曲轴的相对安装位置不对引起的，在正时记号对正、正时齿轮啮合间隙符合规定或正时同步带磨损正常的情况下，一般采用以下方法统一调早或调迟。
3.6.1 偏位键法
通过改变正时齿轮与凸轮轴连接键的断面形状，可以统一调早或调迟配气相位。将该键的矩形断面改制成阶梯形，使键向左右有所偏移，制成偏位键(异形键)，如图3－14a、c所示。当偏值键装入键槽时，使正时齿轮相对凸轮轴偏转相应角度，从而改变了配气相位。
键的偏移量可按下述近似公式计算
S=πdθ/720
式中，S为键的偏移量(mm);d为凸轮轴装键处的轴颈直径(mm);θ为需要调整的配气相位角(°)。
如东风EQ6100－1型发动机凸轮轴安装正时齿轮处的轴颈直径d= 30mm，则每改变配气相位角1°(θ=1°)，键的偏移量为
S=3.14×30×1/720≈0.13mm
也就是说，键每偏移0.13mm，则配气相位角变化1°(曲轴转角)。
偏位键分为正键、顺键、逆键三种(图3－14)，以装入键槽的下端为基准，上端偏移方向与凸轮轴旋转方向相同称为顺键，可将配气相位由快调慢;偏移方向与凸轮轴旋转方向相反称为逆键，可将配气相位由慢调快。正键用于配气正时。偏位键在安装时应注意方向，不得装反，否则将引起配气相位的成倍改变。
3.6.2 凸轮轴正时齿轮轴向移位法
由于中置或下置凸轮轴的正时齿轮多为斜齿，如将凸轮轴正时齿轮作轴向位移时，曲轴正时齿轮不动，凸轮轴正时齿轮将转过一个相应的角度，从而达到改变配气相位的目的。调整时，一般是通过改变止推凸缘厚度或正时齿轮轮缘厚度的方法，使正时齿轮获得轴向位移量来进行的。
3.6.3 错齿法
当一台发动机的大多数气门配气相位角偏差在6°以上时，可将正时齿轮记号调前或调后一个齿，就是错齿法。错齿后再用偏位键进行微量调整。
图3－14 偏位键及其安装方向
(a)由快调慢 (b)配气正时 (c)由慢调快
偏位键法工艺简单，易于操作，而且配气相位调整范围比较大，因此在维修中得到广泛应用，但偏移量较大时，会降低键的强度，误差也较大。凸轮轴正时齿轮轴向位移法，可调配气相位的范围小，因此较少采用。除此以外，如需调整较大的配气相位角时，可采用改变凸轮轴或正时齿轮键槽位置法，但需要有加工键槽的铣床或插床。
