一、常用联锁方法
机车控制电路必须设置机械联锁和电气联锁，以满足主、辅电路对控制电路的要求，如电器按一定的次序动作，司机按一定的顺序操作等。
1.机械联锁
为避免司机误操作造成人身及设备伤害，机车上设置有机械联锁，目前采用的机械联锁主要有：
（1）司机控制器换向手柄和调速手轮间的机械联锁。
（2）司机台上的按键开关与电钥匙的联锁。
（3）换向手柄、电钥匙与钥匙箱的联锁。
2.电气联锁
电气联锁种类较多，主要有串联联锁、并联联锁、自持联锁、延时联锁和经济电阻线路等。串联联锁、并联联锁比较简单，在此不作分析。
（1）自持联锁。
在某些电器工作线圈前的电路中并联有该电器本身的常开联锁，这个联锁称为自持联锁，如图3.7所示。
图3.7 自持联锁
图中在继电器J线圈的电路中并有a、J的常开联锁，当 a 电器处于吸合状态时常开联锁闭合，继电器J线圈得电，该继电器吸合，其常开联锁闭合。此后即使a电器释放，继电器J的线圈仍由自身的常开联锁供电保持吸合状态。只有在其常开联锁以外的电路断开时，继电器J的线圈才会失电。
这种电路的特点是：电器吸合时需要一定的条件，在电器吸合后这种条件可能消失，但电器此时仍能保持吸合状态，只有在电路其他部分断开时，该电器才能释放。自持联锁用于电器工作的条件构成后可能又消失，但又需要在构成条件消失后，必须保持该电器持续工作的场合。
（2）延时联锁。
延时联锁是指电器的线圈得电、失电与其联锁动作不同步，其符号如图3.8所示。
图3.8 延时联锁的种类
实现延时的方法有很多种，图3.9所示为在电器的工作线圈旁并联一电容，在线圈断电后，电容通过电器线圈放电，从而使电器延时释放。
（3）经济电阻线路。
为了使接触器或继电器可靠吸合，同时又提高自身的返回系数，即提高电器动作的灵敏度，可在电器工作线圈的控制电路中接入电阻，构成经济电阻电路，如图3.10所示。
图3.9 并联电容的延时作用
图3.10 经济电阻线路
在继电器闭合瞬间，经济电阻被电器本身的常闭联锁短路，使继电器的安匝数得以提高，继电器可靠吸合。在继电器吸合后，其常闭联锁打开，经济电阻接入电路中，使流过继电器的电流减小，从而使继电器返回系数有所提高。
二、迂电电路及其保护
某一电器或支路在某一时刻本不应该有电，却通过其他支路窜电到该支路，这种窜电电路称为迂电电路。迂电电路会引起电器的误动作，破坏电器动作的逻辑关系，造成电路工作紊乱。迂电电路产生的原因主要是设计时考虑不周，在多条控制电路组合时产生。在机车运用或检修中接错线也会形成迂电电路。
防止迂电电路的主要方法是在电路中串入防迂电二极管，利用二极管的单向导电性来满足要求，在日常检查中需注意二极管是否击穿。
三、重联运行
随着铁路运输的不断发展，在铁路干线电力牵引运行中，单台机车牵引有时不能满足运输要求，或遇长大坡道单台机车牵引力不足，需要多台机车牵引增加总的牵引力。采用多机牵引可以使线路的通过能力大大增加，提高铁路的运输经济指标。
在干线上使用多机牵引时，可以由几名司机各操纵一台机车相互配合，也可以由一名司机在一台机车上操纵，而将各台机车通过机车两端的多芯电缆插头使其电气线路连接起来，实现由一名司机操纵多台机车，后一种运行方式称为机车的重联运行。司机操纵的那台机车称为本务机车，非操纵机车称为重联机车。
机车采用重联运行的方式可以减少乘务人员，在电动车组中一般只有一组乘务人员操纵一台机车。在干线电力机车上，一般是两台机车重联，一台机车故障后，会对整列列车运行产生较大影响，可采用一组乘务人员操纵本务机车，而在重联机车上设专人进行监视，发现故障时及时予以处理，这样既可以减少乘务人员，又减轻了乘务人员的劳动强度，相应提高了生产率。
对于多机牵引，各台机车均单独操纵时，虽然不能达到同步运转，但只要各位司机技术熟练，配合默契，仍可以得到较好的效果。特别是采用补机在列车尾部推进的方式，可以减小车钩拉力，在通过无电区时，分别断电从而保持一台机车的牵引力，有利于列车运行。
