为了进一步减少来自钢轨的冲击而使机车产生的振动，提高车体内安装设备的可靠性和机车运行的平稳性，除在轮对轴箱与构架之间设置一系悬挂装置外，在转向架构架与车体之间还设置了弹性连接装置，俗称车体支承装置，又称二系弹簧悬挂装置，通过它可把车体重量弹性地均匀地分配到转向架构架上。当机车通过曲线时，它可在车体与转向架之间产生相对位移，使机车顺利通过曲线；当机车通过曲线后，它可使转向架与车体之间恢复原来平衡状态，并通过它传递各种附加力。
一、SS4G型电力机车车体与转向架连接装置的组成与结构
SS4G型电力机车车体与转向架连接装置由橡胶弹簧（橡胶堆）、摩擦减振器、横向油压减振器和牵引装置组成，如图5.8所示。
1.橡胶弹簧
橡胶弹簧，又称为橡胶堆，是由2块端板、7块隔板和橡胶硫化成整体。橡胶弹簧受载时的弹性变形，既有压缩变形，也有剪切变形，因而橡胶弹簧具有较大的垂向刚度和一定的横向剪切刚度，当其变形时，内部产生摩擦吸收机械能。
2.摩擦减振器
当转向架蛇行振动时，构架与车体产生相对位移，使组装在这两者之间的摩擦减振器也相对滑动产生阻尼力，消耗振动能量，达到阻止蛇行振动的目的。摩擦减振器阻力的大小，可用弹簧调整片调整弹簧压力来调节。
摩擦减振器主要由2个弹性球铰、杆、弹簧外罩、2个弹簧、3块摩擦片和定位板组成，如图5.9所示。
（1）弹性球铰。弹性球铰是连接车体或构架的弹性元件，它是由外套、心轴和橡胶硫化成一体的弹性体。
心轴中间为球形体，两端成扁平，并有两个φ22 mm 的孔，以便组装摩擦减振器用。外套分两半，内为球形，外为圆柱形，橡胶填在外套内孔和心轴球形体之间。
（2）杆。杆分三角形杆和导槽杆，三角形杆为摩擦工作表面，导槽杆上组装两块摩擦片，它与三角形杆形成摩擦副。
（3）弹簧外罩。弹簧外罩与定位板用于固定弹簧和摩擦片，使弹簧的压力通过定位板传给摩擦片，摩擦片与三角杆产生压力，当摩擦时产生阻尼力。
（4）弹簧。弹簧是产生摩擦力的来源，只要调整弹簧调整片即可调整摩擦力。
图5.9 摩擦减振器
1—弹性球铰；2—三角形杆；3—弹簧外罩；4—弹簧；5—弹簧压力调整片；6—弹簧支座；7—摩擦片；8—定位板；9—导槽杆；10—挡圈
（5）摩擦片。采用 3 块 180 mm×50 mm×5 mm 的 HZ-91 石棉橡胶刹车带。它有以下特点：耐磨、耐热、强度高、与钢摩擦系数大（0.25f=）、与三角杆的3个摩擦面相接触。
在机车运行过程中，由于摩擦片和三角形杆不断磨耗，三角形杆表面越来越光滑，弹簧压力也相应减少，摩擦系数也相应变小。所以要定期维修，测定摩擦阻尼力，当下降 10%以下时应进行调整。
3.横向油压减振器
SS4G型电力机车转向架与车体之间在水平方向还布置了型号为 SFK 的横向油压减振器，每台转向架斜对称布置了两个减振器，其结构如图 5.10 所示。在储油筒上有一个储油包，安装时储油包应向上，其他结构与垂向油压减振器相同，其原理也相同。
4.牵引装置
SS4G型电力机车牵引装置，结构形式为中央斜杆推挽式，其主要作用是将转向架上的牵引力和制动力传递到车体上，并在机车通过曲线或上下振动时，使转向架与车体之间能自由回转和摆动。其牵引点距轨面的高度为 12 mm，降低了机车牵引点的高度，从而可减小转向架的轴重转移，提高机车的黏着牵引力。中央斜单杆推挽式牵引装置的主要部件有：牵引座、牵引橡胶垫、压盖、牵引叉头、牵引杆、三角撑杆、三角架等，其结构见图5.3。
图5.10 横向液压减振器
1—防尘罩；2—活塞；3—密封圈；4—密封盖；5—螺盖；6—油封圈；7—密封托垫；8—密封弹簧；9—缸盖；10—导向套；11—储油筒；12—缸筒；13—进油阀；14—垫板；15—橡胶套；16—垫板；17—连接销；18—螺母；19—开口销；20—垫圈
1）主要附属部件
（1）牵引座。牵引座是一个焊接件，它用8个M36的螺栓安装在车体牵引梁下方。由底板、立板和球形体焊接而成，焊装后必须进行电磁探伤检查，不允许有裂纹等缺陷存在，探伤后进行去应力退火。
（2）牵引橡胶垫。牵引橡胶垫用来缓和在牵引和制动过程中力的冲击，保证各部件之间的良好作用。
（3）压盖。压盖为一个呈碗形的容器，底部开有空，以便牵引叉头穿过。该件为铸件，材料为ZG230-450。
（4）牵引叉头牵引叉头为锻钢件，材料为 45 钢，是连接牵引杆和牵引座的重要部件，受力大，其产品要求进行调质处理并经探伤检查。
以上4个部件按图5.3方式用六角槽形螺母连接成一个整体后，安装在车体牵引梁下方。
（5）牵引杆。牵引杆由牵引杆体和端头焊接而成，牵引杆体材料为35号(φ121 mm×16 mm)无缝钢管，端头材料为 45 钢。牵引杆是传递机车牵引力和制动力的关键部件，要求用不低于母材性能的焊条焊接，焊后焊缝进行电磁探伤，不允许存在任何裂纹等缺陷，并进行去应力退火。
（6）三角撑杆。三角撑杆为铸、锻焊接件且受力状态相当复杂，为保证其内在质量，在其加工处内部用超声波探伤。
（7）三角架。三角架分别与构架牵引梁和三角撑杆相连构成一个稳定的三角形结构，传递机车的牵引力和制动力。
2）牵引力和制动力的传递
来自轮轨粘着产生的牵引力或制动力的传递过程为：构架牵引梁
三角架、三角撑杆座和三角撑杆
牵引杆
牵引叉头
压盖、牵引橡胶垫
牵引座
车体。
二、HXD3型电力机车车体与转向架的连接装置的组成与结构
HXD3型电力机车车体与转向架的连接装置由牵引装置及二系悬挂装置所组成。
1.牵引装置
牵引装置是连接机车车体与转向架的重要组成部分，其主要作用是传递机车的牵引和制动力。机车运行时要求其不应该存在着对运动的约束，且能适应机车车体与转向架之间的各种相对运动。
1）主要组成部件
HXD3型电力机车牵引装置结构形式为推挽式中央平拉杆。主要部件包括：牵引销装配、橡胶关节、托板、牵引杆体等，牵引装置外形结构如图5.11所示。
2）保养要求
（1）检查各紧固件螺栓等应无松动现象。
（2）检查牵引销、橡胶关节及托板等状态良好。
（2）检查橡胶垫、O形圈等不得磨损，磨耗不得超限。
（3）检查牵引装置离轨面的最低距离不得超限。
图5.11 牵引装置外形结构图
1—橡胶关节；2、5—钢丝绳；3—安全索座；4—牵引杆体；6—牵引销装配
3）牵引力和制动力的传递
来自轮轨黏着产生的牵引力或制动力的传递过程为：
转向架牵引座→橡胶关节→牵引杆→牵引杆销装配→车体牵引底座→车体
2.二系悬挂装置
二系悬挂装置由垂向减振器、高圆弹簧、抗蛇行减振器、弹簧垫片、减振垫等组成，外形结构如图5.12所示。
1）二系垂向减振器
二系垂向减振器基本结构及工作原理与一系垂向减振器相同，垂向减振器采用萨克斯铁路减振器，结构如图5.13所示。
（1）组成。主要由防尘罩、活塞、活塞杆，油缸、带焊接底的外筒、底阀、端盖、压盖、垫片、压盖密封件和密封件组成。
（2）工作原理。工作缸由活塞分隔为一个A腔和一个B腔，工作腔中压力随活塞速度和通过活塞和底阀的流动阻力而产生的。
当拉伸时，B腔增大的容积大于活塞扫过的A腔容积，所以A腔流入B腔的油不是B腔增大的容积，此时通过底阀上的补油阀从贮油缸C内抽入部分油补充到B腔。同样，在压缩过程中相当于活塞杆体积的一部分油通过底阀被压进贮油缸，并与活塞节流一起产生阻尼。
图5.12 二系悬挂装置布置图
1、2—调整弹簧垫片；3—减振垫；4—抗蛇行减振器；5—连接座组成；6—高圆弹簧；7、8—调整垫片；9—垂向减振器
图5.13 垂向减振器结构简图
1—防尘罩；2—活塞；3—活塞杆；4—油缸；5—外筒；6—底阀；7—端盖；8—压盖；9—垫片；10—盖密封件；11—密封件
减振器阻尼力基于活塞速度，阻尼力的增加是依赖于已设置的各阀所确定的阻力特性。在组装时，每一个减振器必须经过十分细心的调试及测试，只有通过测量才能精确控制减振器产生的阻尼力。在专用测试机上测试期间，减振器中活塞在预设速度下往复运动，产生的各个阻尼力以示功图方式记录。在相同测试行程 50 mm 下的不同速度通过改变测试机转速来获得。
2）二系横向抗蛇行减振器
二系横向抗蛇行减振器结构如图 5.14 所示，其组成为：在缸筒内往复运动的连杆、活塞以及与活塞连杆焊接在一起的上部安装；导油管；螺纹连接防尘罩；焊有底盖的外筒；有回油阀的底阀；拉伸和压缩阻尼调整阀；导向器；螺纹环；油封；储油缸密封；支承垫片以及上下安装连接。
图5.14 二系抗蛇行减振器结构简图
1—缸筒；2—活塞；3—活塞连杆；4—导油管；5—防尘罩；6—外筒；7—底阀；8—阻尼调整阀；9—导向器；10—螺纹环；11—油封；12—储油缸密封；13—支承垫片
3）减振器维护保养
（1）连接件和紧固件不得损坏，橡胶弹性元件不得老化，否则应更换。
（2）橡胶连接衬套出现磨损变形需更换。
（3）油压减振器应无漏油现象，若减振器体上存在厚厚的脏污油膜，表明减振器发生连续泄露，应更换减振器。
（4）检修时更换减振器专用工作油，一系垂向减振器加油量为 408 mL；二系垂向减振器加油量为934 mL；二系抗蛇行减振器加油量为1 425 mL。
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