【任务目标】
1．掌握车钩的主要类型。
2．掌握车钩的结构特点。
【任务分析】
通过本任务的学习，重点掌握车钩的类型及其结构特点，难点在于密接式车钩的工作原理。
【知识链接】
车辆连接装置主要包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接，实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。车钩缓冲装置包括连挂系统和缓冲器等部分，贯通道则包括密接式风挡，渡板等装置。
【知识描述】
一、车钩缓冲装置的作用
车钩是牵引缓冲装置中的主要部件之一，车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
车钩可分为非自动车钩、自动车钩。自动车钩又分为非刚性自动车钩和刚性自动车钩（密接式车钩）。非自动车钩由人工完成车辆的连接。非刚性自动车钩允许相连的车钩钩体之间有一定的垂向相对位移，即两车钩总轴线有高差时，车钩处于水平位置，用于货车。刚性自动车钩（密接式车钩）不允许相连的车钩钩体之间有垂向相对位移，即两车钩总轴线有高差时，两车钩处于同一条斜直线上，如图4．1所示。其特点是：连接紧密，冲击小，噪声低，可实现机械、电器、空气的自动连接，多用于高速客车和城市轨道交通车辆上。
二、城市轨道车辆车钩
城轨车辆用车钩基本上可分为自动车钩、半自动车钩和半永久性牵引杆3种。
（一）自动车钩
自动车钩位于列车端部，其电气和风路连接装置都组装在钩头上。当车辆连挂时，车钩的机械、风路、电路系统都能自动连接；解钩时，可在司机室控制自动解钩或采用手动结构。解钩后，车钩即处于待挂状态；电气连接器通过盖板自动关闭，以防止水和尘土进入；主风管连接器也自动关闭，防止压缩空气泄漏。
图4．1 非刚性车钩与刚性车钩
（a）非刚性车钩；（b）刚性车钩
我国城轨车辆使用的自动车钩主要有两种：一种是国产密接式车钩，采用半圆形钩舌；一种是Scharfenberg式自动车钩，采用拉杆式连接结构。
1．国产密接式车钩
国产密接式车钩主要为柴田密接式车钩，柴田密接式车钩缓冲装置如图4．2所示。它主要由车钩钩头、橡胶金属片式缓冲器、风管连接器、电器连接器和风动解钩系统等几部分组成，缓冲器位于钩头的后部。
图4．2 柴田密接式车钩缓冲装置
1—密接式车钩钩头；2—风管连接器；3—橡胶金属片式缓冲器；4—冲击座；5—十字头；6—托梁；7—磨耗板；8—电气连接器
此密接式车钩作用原理可分为3种状态，分别为待挂状态、连挂状态、解钩状态。其作用原理示意图如图4．3所示。
待挂状态为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，解钩风缸活塞杆处于回缩状态，此时半圆形钩舌的连接面与水平面呈40°。
连挂状态是两钩连挂时，钩头凸锥插入对方相应的凹锥孔中，此时钩头凸锥的内侧面在前进中推压对方钩舌使其转动，这时解钩风缸的弹簧受压缩，钩舌旋转，当两钩连接面接触后，凸锥的内侧面已不再压迫对方的钩舌，由于弹簧的作用，使钩舌向相反方向旋转并恢复到原来的状态，此时处于闭锁位置，完成了两车（钩）连挂。
解钩状态是分解时，由司机操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入本车的解钩风缸，同时经解钩风管连接器送入相连挂的另一辆车的解钩风缸，推动活塞杆向前并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁位置，此时两钩即可解开。
上一篇：防己茯苓汤
下一篇：国内生产总值及其核算
