中国商飞虽然才成立短短五年时间，但由于拥有几家大公司全力支持的“先天优势”，商飞在品牌初创期就已经有高的起点。商飞以三大中心为基础，已经形成了一定的规模：中国商飞上海飞机设计研究所，是中国商飞的设计研发中心。创建于上世纪七十年代，它是国内唯一的大中型民用飞机设计研究所。三十多年中，完成了国家大量民用飞机研制与设计，并在21世纪初承担了国家重点工程——ARJ21新支线飞机的设计任务。中国商飞上海飞机制造有限公司，是中国商飞的总装制造中心。公司始建于1950年，现在负责ARJ21-700飞机的研发和国家大飞机项目的研制。中国商飞的上海飞机客户服务有限公司，是中国商飞现在的客户服务中心。上海飞机客服公司承担大型客机和支线客机国内外客户服务的科研、技术研究、体系建设和全寿命客户服务工作的实施。该公司根据中国商飞的统一部署，制定有关大型客机和支线客机客户的服务发展规划，制定并执行型号研制与客户服务计划，承担大型客机和支线客机客户服务体系的技术研究、设备研制和基础设施建设。[60]
在现有较为完备体系的基础上，商飞提出了挑战“双头垄断”的目标。根据中国业界的推测，未来二十年中国将会是新飞机的最大买家。波音声称到2030年，中国将会购买大约5 000架总价值约6 000亿美元的商务飞机，而空客则表示，中国将需要超过4 000架飞机。中国商飞公司的发展目标则是在未来20年中占领中国市场三分之一的份额，在国内市场打破两大寡头的垄断。中国商飞首先研制的是90座的ARJ21支线飞机，在一开始不会直接与两大巨头对抗，直接竞争品牌为加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司。中国真正的亮点市场是较大的单通道飞机市场，通常为150座的飞机。波音预计，到2030年，这部分市场将占到中国交付飞机总数的71%。中国商飞为这一市场研制的C919飞机距离首飞至少还需要两年时间，该机型是中国政府旨在打破空客和波音的双头垄断、树立国际威望而展开的投资的受益者。
在寡头垄断的局面下，并非所有公司都对这一带来新格局的挑战者投来敌意目光。时任波音高级副总裁毛艺山表示：“按照中国市场的运作方式，中国商飞会侵蚀所有人的份额。但我们不担心竞争。竞争是进步之母。”[61]
