场景描述：发动机热机停放一段时间后，启动困难。再调取故障代码，无故障代码出现。检查中确认点火系统无故障。经判断是燃油压力调节器故障。
任务描述
1.打开机舱盖，找到安装燃油压力调节器的位置。
2.用正确的工具进行燃油压力调节器的拆装。
3.检测燃油压力调节器，并判断燃油压力调节器的好坏。
4.检测连接燃油压力调节器的油路。
拆装工具与器材
组合工具一套，解码仪，压力表。
注意事项
1.在拆装时一定要关闭点火开关。
2.按操作要求拆装，远离火源。
操作步骤
一、车辆预检（具体内容见项目一）
二、燃油压力调节器的检测
燃油压力调节器的就车检查
1.燃油压力调节器工作情况的检查。
检查时用油压表先测量发动机怠速运转时的燃油压力，随后拆下调节器上的真空软管。这时燃油压力应升高50 kPa左右，否则应予以更换。
2.燃油压力调节器保持压力的检查。
检查时将油压表接入燃油管路，用一根导线将电动燃油泵的两个检测接孔短接；打开点火开关，让电动燃油泵运转10s，然后关闭点火开关，取下导线；接着将燃油压力调节器的回油管夹紧，5min后观察油压，该油压即为燃油压力调节器保持压力。
案例分析
故障现象：发动机冷机时，能顺利启动，热机熄火后立即启动也能顺利着火，但发动机热机熄火再停放半小时后则启动困难，必须连续多次用起动机带动曲轴转动发动机方能着火。
故障检测：调取故障码，无故障码出现，检查中确认点火系统无故障。根据故障现象，初步认为燃油供给系统可能有问题，所以首先在进油管上接上压力表检查燃油压力，压力值为0.42 MP，发动机熄火后压力值为0.39 MP，而且在一小时内保持不变，结果表明供给系统也无故障。
检查进气系统：在拆下节气门体时发现进气管内有少量汽油，由于油液最多处正好是燃油压力调节器真空管接口，因此可判断燃油压力调节器膜片有泄漏，当启动发动机是燃油压力升高，压力调节器开始泄漏，使进气道中形成过浓混合气，影响了发动机热机时的启动性能。
知识链接
燃油压力调节器的结构
组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成，如图9-2-1。
图9-2-1燃油压力调节器的结构
燃油压力调节器的作用：使燃油压力相对于大气压力或进气管负压保持一定，即稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定的250～300 kPa。
燃油压力调节器的工作原理：
燃油滤清器的作用是清除汽油中的杂质，防止堵塞喷油器等部件，减少运动部件的磨损。
燃油滤清器采用滤芯形式，壳体内有一个纸滤芯。滤芯的微孔平均直径为10µm，并串接一个棉纤维制成的过滤筛，以达到较好的滤清效果。滤芯的形式通常有两种，即菊花型和涡卷型。
燃油滤清器要根据车辆行驶里程、使用的燃油质量情况及时更换，确保发动机稳定运转，提高可靠性。
油压调节器通常安装在燃油总管上，其结构如图9-2-2所示，壳体内部被膜片分为弹簧室和燃油室，弹簧室通过一根软管与进气歧管相通，而燃油室则与燃油总管相通。因此，膜片下方一侧受燃油室的油压，而另一侧则受弹簧压力和进气歧管负压的合力作用。当发动机工作时，若进气歧管负压增加，则膜片弹簧室侧的压力减小，在系统油压的作用下，膜片上移，打开阀门，使多余部分的燃油从回油管流回油箱，系统油压随之减小，从而使喷油绝对压力不随进气歧管真空度变化而变化，即保持恒定。当发动机停止工作时，油泵停止转动，油压调节器在弹簧张力的作用下使阀门关闭。
图9-2-2燃油压力调节器
油压调节器的作用就是控制系统油压，根据进气歧管绝对压力的变化来调节喷油器绝对压力使之保持恒定，使燃油喷射量只取决于喷油器的开启时间。喷油器绝对压力就是喷油器的喷油之前和喷油之后的压力差，在数值上等于燃油总管压力与进气歧管压力差。
当燃油供给系统工作时，喷油器的燃油喷射量与喷油绝对压力及喷油器开启时间有关，当喷油绝对压力恒定时，电控单元只需通过控制喷油器的开启时间就可达到精确控制喷油量的目的。
思考与练习
燃油压力调节器是如何来调节油压的？
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