第六节 振动和噪声
机器的振动和噪声在一艘小艇上是不可避免的，但要限制在一个可接受的范围内。随着环保意识的提高，船级社对船舶噪声问题日益关注，并将其作为船舶舒适性指标的一个组成部分。
船体振动和噪声会对船体本身以及艇上生活人员造成以下严重后果：
（1）使船员和乘客极度不适，容易疲劳，甚至损害健康；
（2）使机器和仪表设备失常，寿命缩短，甚至失灵损坏；
（3）使船体结构出现裂纹或疲劳损坏。
船舶噪声按传播介质的不同可分为空气噪声、结构噪声（振动噪声）和水噪声。一般说来，发动机和各种设备是引起振动和噪声的源头。把小艇的机舱封闭起来，并设置隔离振动和噪声传播的介质是一种有效措施。采用玻璃钢材料制作小艇有利于减少振动和噪声。
为了避免振动和噪声产生的危害，必须对船上的振动水平和噪声等级提出容许限额或标准。游艇噪声最大声压级的限制可由船东与船舶制造厂商之间特别约定。美国船级社（ABS）、中国船级社（CCS）在海洋工程设施船员舒适性规定中对环境与舱室噪声提出如表12-4所列的要求，可供参考。在2010年2月举行的国际海事组织（IMO）DE（船舶设计与设备）53届会议上，欧盟及27个成员国继MSC（海安会）第83届会议有关船上噪声防护的提案后，再次提交“DE 53/10船上噪声防护”议案，称为共同提案。共同提案国认为，现行认可的职业噪声暴露国际标准已不符合船舶安全和环保要求，应再次修订船上噪声水平公约（决议A.468（XII））和制订船上噪声强制性国际标准，确保船员工作时的健康和安全。这个提案对机器处所、控制室和机修间的噪声限制比现行标准有所提高［3］。
表12-4 噪声标准
*表示当噪声超过85dB（A）时，要提醒进入舱室的人必须戴护耳器。在这种噪声环境里，在没有任何保护措施的情况下，每天不能连续待4个小时或总时间不能超过8小时。
