机动车保有量情况

    第五节　机动车保有量情况

    在日本，《道路法》对道路通行车辆的大小和重量进行了限制，需指出的是这种限制称为“一般限制”，限制值称为“一般限制值”（见表2-22）。

    对箱型车、罐装车、敞篷车、集装箱车及用于搬运汽车的半拖车、拖车的总重量、长度设置了特例。因此，日本机动车标准化制度较为完善。

    2013年，日本车辆总保有量为80280782辆，比1992年增加了24.5%，卡车总保有台数比1992年减少28.8%（见表2-23）。其原因是为促进城市内物流及地区间物流高效化，通过实施共同配送，完善物流据点，增强货车运输优越性，使货主自家的卡车转换为用于营业的货车，营业用车大幅度增加而自家用车大幅度减少。

    注：①轻自动车由三轮和四轮构成，目前以四轮为主，2013年10月的统计数据表明，四轮轻自动车占全部轻自动车的比例为99.98%。

    ②小型卡车=2000cc以下、L.4.7m以下、W.1.7m以下、H2.0m以下。

    ③小型汽车=660cc以下、L.3.3m以下、W.1.4m以下、H.2.0m以下。

    日本经济长期低迷、货运量减少，导致道路运输业、内航海运业等经营困难，出现了货物卡车、内航货船的平均使用期限增加的趋势（见表2-24）。

    为了促进中小企业进行车辆、内航货船、其他机械装备等固定资产的更新改造，日本政府针对中小企业卡车、内航货船、机械装备、器具、软件征收所得税、法人税时采用特别折旧30%或者税额扣除7%（软件、软件设计的设备等采用，即时摊销或者税额抵扣比例由7%提高到12%等），以期达到更新设备、提高运输效率、减轻环境负荷的目的。该措施提高了企业资金流动性和预期收益率，企业可以加快回收固定资产投资从而减少投资风险，有助于恢复中小企业的景气和产生经济波及效果。

    就铁路运输而言，JR公司50%的机车、30%的集装箱货车是国铁的老旧车辆（见表2-25），高性能车辆的投资是JR可持续发展的必然要求，也是节能减排的主要措施。日本政府采取固定资产税的课税标准5年间减免60%（适用期到2016年3月31日为止）的税收优惠措施鼓励此项投资，取得了较为显著的效果。