构造地质实习报告

第1篇：实习九 构造地质综合实习

实习九 构造地质综合实习

一、目的和要求

1、学会阅读和分析褶皱及断层发育地区地质图。

2、学会分析构造发展史。

3、掌握读图的方法和技巧。

4、通过综合读图和分析，进一步提高读图、制图和编写地质文字报告的能力，巩固所学的构造地质学相关知识。

二、读图分析

1、地层分析

分析地层的展布特征和排列；分析并确定地层之间的接触关系；划分构造层序和构造发育阶段（主要依据角度不整合及其他依据）；构造层：是指一定构造单元内一定构造发展阶段中形成的一套地层（或地质建造）的组合及其组成的构造，其中常包含一定的岩浆岩组合。构造层常由角度不整合限定，它在地层组合、沉积岩相、构造、岩浆活动等方面具有一定特色而区别于其他的构造层。构造层在时间上代表一定构造旋回和构造幕，空间上代表该构造幕影响的范围。

2、褶皱分析

分析单个褶皱形态特征（核部和翼部的地层分布情况、褶皱的延伸方向、褶皱的类型及形态特征）；褶皱的平面和剖面上的形态、组合特点、叠加关系、展布规律；褶皱的形成时代；褶皱的描述

3、断层分析

单条断层分布和特征（断层类型、延伸方向、断层产状、断层切割和错断的地层）；断层的组合特征（平面上和剖面上的组合特征）；断层的形成时代

4、岩浆岩体分析

一定地区的岩浆岩体及其组合，是在一定的构造背景下形成的，既受区域构造控制，又受局部构造控制，而岩体又对周围构造有所影响。应分析岩体的形成时代、与其他地层的接触关系、与褶皱和断层的空间分布关系。

5、综合分析

断层与褶皱在空间分布上的关系（纵向逆冲断层、横向正断层、斜向平移断层等）；断层与褶皱在成因上的关系；断层与褶皱在形成时代上的关系（切割关系）；读图区范围内构造发展史分析

第6篇：汽车构造实习报告

汽车拆装实习报告

2008-11-25 18:36:03 阅读717 评论1 字号：大中小

一、实习目的与要求

（一）拆装实习目的⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装

方法和步骤及注意事项；

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。

（二）实习操作要求

⒈ 严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。

⒉ 独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配

关系，掌握正确的拆装方法。⒊ 熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加

工方法。

⒋ 掌握关键零部件测绘方法。

⒌ 学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工

具、量具。

⒍ 严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧

固力矩及装配间隙的调整等。

7、听从实习指导教师的安排，不要随意开动设备，以免发生意外。

8、实习中不迟到早退，不得无故缺勤。有事要请假。

9、爱护设备和工具。损坏或丢失工具要赔偿。

10、实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。

（三）拆装实习意义

1、通过拆装实习，巩固和加强理论知识的学习，巩固和加强《汽车构造》和《汽车理论》的理论知识，为专业课后续课程的学习奠定必

要的基础；

2、掌握安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方

法，培养文明生产的良好习惯；

3、懂得并能正确地使量具及专门工具；

4、锻炼和培养学生的动手能力，有利于培养团队合作精神。

二、实习内容

掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。

（一）主减速器及差速器的拆装

本次实习所使用的汽车配件是CA1091双级主减速器、EQ1090单级主减速器及差速器。实习的内容是根据汽车主减速器及差速器结构的工作要求，进行主减速器、差速器的拆卸、清洗和装配。拆装主减速器，分析其结构原理，拆装锥形齿轮差速器，分析其作用原理。具体步骤如

下：

1、拆卸：第一步：用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝，拆卸下主减速器总成。第二步：拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲线齿轮。第三步：拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳螺丝分解差速

器。

2、观察和清洗：仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。分析其结构原理和调整部位，锥形齿轮差速器，分析其作用原理。对所有零部件进行清洗。

3、装配：第一步：组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿轮轴承预紧力。第二步：将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上并通过垫片调节主动齿轮轴承预紧力。第三步：安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母进行调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。第四步：安装主动双曲线齿轮连接凸缘，将主减速器总成同桥壳安装在一起，插上半轴。

（二）变速器的拆装

本次实习对象是一个汽车五挡变速器。实习的目的是了解变速器操纵机构的结构特点和观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。掌握锁销式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。实习的内容是根据汽车五挡变速器结构的工作要求，进行五挡变速器的拆卸，清洗，装

配。

（三）离合器的拆装

了解周布弹簧式、膜片弹簧式离合器的结构特点，分析其结构原理。

1、离合器的拆卸

（1）从车上拆下离合器总成:变速器拆下后，拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，离合器总成便从车上拆下。如果在螺栓上装有平衡块，应在离合器盖、平衡块上打上记号，以便原位装复。（2）分解离合器盖及压盘总成:1）把离合器盖及压盘总成放在压具上，稍施压力，拆卸传动片螺栓座的螺栓。2)拆卸分离杆调整螺钉的锁紧螺母和调整螺母。3)松开离合器压具，取出离合器盖、分离杆、分离杆支承弹簧、分离杆调整螺钉与浮动销及压盘弹簧等，离合器盖及压盘

总成全部分解

2、观察 :

仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。

3、离合器的装配 (1)清洗所有零部件

(2)压盘与离合器盖的装配。将压盘放在压具上，压盘上依次装入压盘弹簧、分离杆调整螺钉、浮动销、分离杆、摆动块、分离杆支承弹簧，扣上离合器盖(对正记号)，对压具施加压力，在分离杆调整螺钉的端头上拧上调整螺母，装上四组传动钢片与压盘上的固定螺栓。最后松开压

具。

(3)拧紧锁紧螺母

(4)将调整好的离合器盖及压盘总成，从动盘总成按飞轮上的定位销

孔进行装配，并用螺栓紧固。

（四）悬架和车轮的拆装 本次实习所使用的汽车配件是悬架和车轮。实习的内容是根据汽车悬架和车轮结构的工作要求，进行悬架和车轮的拆卸，清洗，装配。了解它们的工作原理和作用，最后将清洗干净的零部件按顺序安装回各自的位置上。

（五）制动器的拆装

本次实习所使用的汽车配件是机械式制动器和液压式制动器。实习的目的是了解机械式制动系和液压制动系的主要工作部件的构造和原理，观察制动器，分析其结构型式，了解其调节方法。首先拆下汽车机制动器，将它们分解，观察各个零部件的特点：理解它们各自的工作原理和作用，用柴油清洗各个零部件，最后将清洗干净的零部件按顺序安

装回各自的位置上。

（六）转向系的拆装

本次实习所使用的是对转向器进行拆装。实习的内容是根据转向器的工作要求，进行转向器的拆卸，清洗，装配。首先拆下汽车机转向器，将它们分解，观察各个零部件的特点：理解它们各自的工作原理和作用，用柴油清洗各个零部件，最后将清洗干净的零部件按顺序安装回各自的位置上。

三、实习结果

1底盘拆装的注意事项。注意拆卸零件时零件的放置,拆装顺序和拆装方法；注意人身和机件的安全，不了解的先了解后动手；严格按技术规范、操作工艺要求进行拆装；在拆装机件时，应弄清是否可拆部位，不能强行拆卸，拆下的零件应按一定顺序放置；装配时应先将零部件用规定的清洗液清洗干净,并按规定对需加润滑油零件加注润滑油。

2绘简图，说明周布弹簧离合器的工作原理、分析常见的故障现象及原因。图1 周布弹簧离合器

周布弹簧离合器是采用若干个螺旋弹簧压紧并沿着从动盘圆周作同心圆布置的离合器。是摩擦离合器的一种。压盘、分离杠杆及螺旋弹簧均装在离合器盖内，组成离合器盖的总成。飞轮作为离合器的一个主动摩擦面，而另一个主动摩擦面为压盘。周布弹簧离合器常见的故障现象及原因：

(1)离合器打滑

故障现象：汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步；行驶中加速时，车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。其主要原因是离合器摩擦片沾有油污而打滑。

(2)离合器分离不彻底，挂挡困难 故障现象：发动机怠速运转时，离合器踏板虽已踩到底，但挂挡困难，变速齿轮有撞击声。勉强挂上挡后，尚未放松离合器踏板，汽车已行驶或熄火。主要原因是离合器踏板自由行程可能过大导致的。

(3)离合器接合时抖动

故障现象：当离合器按正常操作平缓地接合时，汽车不是逐渐而平滑地增加速度，而是间断起步，甚至使汽车产生抖动，直至离合器完全接合。主要原因是主、从动盘间压力分布不均，离合器的压紧弹簧力不

均匀。

3周布弹簧离合器和膜片弹簧离合器的异同及其使用场合膜片弹簧离合器采用膜片弹簧作为压紧弹簧。分为推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹簧离合器。其结构由离合器盖及压盘总成、离合器从动盘总成、离合器分离轴承和飞轮组成。

其特点：膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；操纵轻便；结构简单且较紧凑；散热通风性能好；摩擦片的使用寿命长。膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的，因此它的压紧力不会受离心力的影响，很适于高速旋转。并且制造膜片弹簧的工艺水平不断提高，因而这种离合器在汽车上用的越来越多。

周布弹簧离合器是采用若干个螺旋弹簧压紧并沿着从动盘圆周分

布的离合器。周布弹簧离合器目前主要用在商用载重汽车上，结构上，螺旋弹簧沿着压盘的圆周作同心圆布置。压盘、分离杠杆及螺旋弹簧均装在离合器盖内，组成离合器盖总成。飞轮作为离合器的一个主动摩擦面，而另

一个主动摩擦面为压盘。

其特点：周布弹簧离合器所用的螺旋弹簧是线性的，当摩擦片磨损后，弹簧伸长，压紧力下降，这对离合器可靠传扭是很不利的。为此，可改用组合周置螺旋弹簧的结构，在大弹簧的里面放一个弹簧，两者旋转相反，弹簧刚度也不一样。为了保证摩擦片上压力分布尽量均匀，压簧的数目不应太少，且要随摩擦片直径的增大而增多，有时甚至布置成两排。

4绘图说明汽车单级主减速器的作用和工作原理、分析常见的故障现象及原因。图 2 单级主减速器

汽车主减速的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带动齿数多的齿轮来实现减速。目前，对于轿车和一般轻，中型货车，采用单级主减速器就可以满足动力要求。他具有结构简单、体积小，质量

小和传动效率高等优点！

主减速器是采用单级双曲线齿轮传动，运转平稳，噪音小。但由于该种减速器承受的负荷较大，若使用维修不当，就会造成早期磨损，缩

短其使用寿命。

其常见故障、原因：

1.油封漏油 其原因是：油封失效，或是拆装油封方法不对，导致油封损坏而漏油。2.主减速器齿轮过早磨损造成齿轮过早磨损的原因是所用润滑油规格不对或因其它原因造成的润滑不良。汽车主减速器齿轮在工作时，由于其传动特点所致，齿间不仅有滚动，而且还有纵向滑移，使齿面间压力加大，不易形成良好的润滑油膜，如果不按规定加注油膜强度高的双曲线齿轮油，就不能保证齿轮的正常润滑，致使齿轮使用寿

命缩短。

四、心得体会

通过这两周的实习使我懂得了学的知识必须于实际相结合。在这次实习中通过亲自动手发现问题解决问题，使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。在实习期间，自己的动手能力的提高，由于平时是难得有自己动手的机会，因此这方面的动手能力差，这次实习正好锻炼了我们的这个能力,提高自己的动手能力。虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题，但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些

问题都得到了解决。拆装实习中我们每天都有很大收获。首先，对汽车有了整体的而且是比较深刻的认识。以前在《汽车构造》和《汽车理论》所说的零件只知道它大概的用途，不知道它是什么样的、在什么位置，但是在这次实习中像这样的问题都得到了解决！比如说：什么零件在什么位置、应用什么样的工具去拆装、以及拆装时的顺序。其次是对汽车“四大系统”中的变速器，离合器，制动器等的工作原理及内部构造有了深刻的认识。使自己的理论知识紧密的和课本的知识连接起来。

在拆装过程中使我懂得了团队合作的重要性。拆装工作不是一个人的事情，也是一个人无法完成的，通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。团队精神，互帮互助，这是保证自己成功的最重要的因素之一。

第7篇：建筑构造实习报告

建筑构造实习报告 学 生： 学 号： 班 级： 指导老师：

第一部分：调查实习对象简介，自己对工作的认识等。

参观正在施工的各项工程，结合课本已学有关建筑设计及构造技术知识，对施工过程、结构型式、建筑材料有一个全面的感性认识。对公共建筑的各细部构造有较深的了解，包括：基础；墙体；楼地层；装饰面装修；楼梯；屋盖的常规做法。了解建筑构造、结构体系及特点，增强对建筑材料、结构构件、成品、半成品等的感性认识。了解建筑产品的生产特点，对工程项目的建设全过程有一概略的认识，熟悉建筑施工的条件、依据、程序以及施工作业管理的主要内容。

而此次我所选择的建筑构筑实习调查对象，是位于荣昌区的某居住小区施工工地。

第二部分：实际调查研究内容，自己在工作中的体会，所学到的知识等。1.结构形式

当今建筑的结构形式主要采用的是框架结构，或者框架剪力墙结构，砖混结构也采用，但用的比较少。我们所参观的两个施工工地都采用的是框架---剪力结构。它是框架结构和剪力墙结构两种体系的结合，吸取了各自的长处，既能为建筑平面布置提供较大的使用空间，又具有良好的抗侧力性能。这种结构是在框架结构中布置一定数量的剪力墙，构成灵活自由的使用空间，满足不同建筑功能的要求，同样又有 足够的剪力墙，有相当大的刚度，框剪结构的受力特点，是由框架和剪力墙结构两种不同的抗侧力结构组成的新的受力形式，所以它的框架不同于纯框架结构中的框架，剪力墙在框剪结构中也不同于剪力墙结构中的剪力墙。2.构造柱和圈梁 为了增加建筑物的整体刚度和稳定性，减轻地基不均匀沉降对房屋的破坏，抵抗地震力的影响，通常要设置构造柱和圈梁。构造柱应与各层圈梁连接，形成空间骨 架，加强墙体抗弯、抗剪能力，使墙体在破坏过程中具有一定的延伸性，减轻墙体的酥碎现象发生。规范规定无论房屋的层数和地震烈度是多少，均应在外墙四角、错层部位横墙与纵 墙交界处、较大洞口两侧、大房间外墙和内横墙交接处。楼梯间四角最好设置。上人屋面的女儿墙也应设置构造柱。跨度比较大的梁，如果不设置墙垛或垫块，也应有构造柱。而在框架剪力墙结构中，为了加强砌块隔墙的整体性，应在砌块隔墙的适当位置设置构造柱或圈梁，具体设置位置和砖混结构的一样。为了保证砌体的稳定而在砌体顶部或底部用钢筋混凝土浇灌的构造封闭梁（非承重梁）。它采用钢筋混凝土其厚度一般同墙厚，在寒冷地区可略小于墙厚，但不宜小于墙后2/3，高度不小于120mm，常见的有180mm和240mm。在非抗震设防区，圈梁的主要作用是加强砌体结构房屋的整体刚度，防止由于地基的不均匀沉降或较大振动荷载等对房屋的不得影响。在地震区，圈梁的主要作用有：增强纵、横墙的连结，提高房屋整体性；作为楼盖的边缘构件，提高楼盖的水平刚度；减小墙的自由长度，提高墙体的稳定性；限制墙体斜裂缝的开展和延伸，提高墙体的抗剪强度；减轻地震时地基不均匀沉降对房屋的影响。3.门窗过梁

门窗洞口上的横梁,支撑洞口上部砌体传来的荷载;传递荷载的窗间墙常用形式:砖砌过梁,钢筋砖过梁和钢筋混凝土过梁。4.施工缝

施工缝：受到施工工艺的限制，按计划中断施工而形成的接缝，被称为施工缝。混凝土结构由于分层浇筑，在本层混凝土与上一层混凝土之间形成的缝隙，就是最常见的施工缝。所以并不是真正意义上的缝，而应该是一个面。因混凝土先后浇注形成的结合面容易出现各种隐患及质量问题，因此，不同的结构工程对施工缝的处理都需要慎之又慎。变形缝包括伸缩缝、沉降缝和防震缝。他们的作用是保证房屋在正常温度变化、基础不均匀沉降或地震时有一些自由伸缩，以防止墙体开裂，结构破坏。而

后浇带是在高层建筑中来代替变形缝的做法。其做法是每30m到40m留一道缝宽为800mm到1000mm的缝隙暂时不浇注混凝土。缝中钢筋可采用搭接接头，等荷载差不多稳定时，一般是结构封顶两个月后再浇注混凝土。后浇带都是用于建长度大于50m的建筑。而当建筑长度小于50m时并且是框架结构，这时为了保证建筑物的整体性和一定的刚度，就的设置单元墙来增加建筑物的整体性和刚度。沉降缝：为克服结构不均匀沉降而设置的缝。如上部结构各部分之间，因层数差异较大，或使用荷重相差较大；

或因地基压缩性差异较大，等可能使地基发生不均匀沉降时，都需要设缝将结构分为几部分，使其每一部分的沉降比较均匀，避免在结构中产生额外的应力，该缝就是“沉降缝”。须从基础到上部结构完全分开。伸缩缝：若建筑物平面尺寸过长，因热胀缩的缘故，可能导致在结构中产生过大的温度应力，需在结构一定长度位置设缝将建筑分成几部分，该缝即为温度缝。对不同的结构体系，伸缩缝间的距离不同。伸缩缝在基础可不断开；抗震缝：为使建筑物较规则，以期有利于结构抗震而设置的缝，基础可不断开。现在多用3缝合一只有沉降缝能满足这个要求，所以多用沉降缝来代替其 他缝来使用。5.屋顶的构造 坡屋顶的构造层成分、裸露的钢筋和表面瓦的搭接。屋顶花园种植层、滤水层、蓄水层隔离层、保护层、找平层、保温层等等的构造层次。女儿墙外排水的构造层次。压型钢板屋面的搭接。6.工地上学到的综合知识

a.混凝土中产生裂缝有多种原因，主要是温度和湿度的变化，混凝土的脆性和不 均匀性，以及结构不合理，原材料不合格（如碱骨料反应），模板变形，基础不均匀沉降等。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝上的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉 应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。

b.在工地上，我们看到了平时我们看不到的东西。我们现在平时去一些办公楼，都是装修好了的，外表光亮洁白，窗明几净，里面设施功能齐全，一应具备。但这些条件究竟是如何做到的呢，在这里，我们找到了答案。像照明线路，生活水管道，防火用水管道，采暖管道，制冷管道等等这些的布置。还有室内的装修，如天花板的吊顶，地面砖，门窗玻璃，墙面粉刷等的工序。我们是如饮甘露地看着，想尽可能多的了解这里面的学问，但无奈，这还真不是一朝一夕能掌握的，我们也只大概的对各个设备的安装，室内的装修有个认识，至少以后见了不会陌生。第三部分：自己的收获、体会以及建议等。

工地实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我以前也经历过很多的实习，但这次却又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！艰苦的实习结束了，虽然很短我还是有不少的收获。

通过实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。更重要的是，认识到我们在大学不仅仅要学书本上的知识，做人和实践的能力也是至关重要的。报告人签名： 日 期：

第8篇：建筑构造实习报告

建筑构造实习报告

建筑构造实习报告 实习专业：建筑学

实习时间：年6月23日年6月30日

实习地点：邯郸市金都饭店施工工地，邯郸市国际商务中心施工工地，邯郸市渚河路建材市场。

涉及课程：建筑构造;公共建筑设计原理;建筑材料。指导老师：孙凤明 一、目的和任务

参观正在施工的各项工程，结合课本已学有关建筑设计及技术知识，对施工

过程、结构型式、室内装饰及建筑材料有一个全面的感性认识。对公共建筑的各细部构造有较深的了解，包括：基础;墙体;楼地层;装饰面装修;楼梯;屋盖的常规做法。

二、场地与设备

1.场地：建筑公司施工现场及建筑市场 2.设备：安全帽 三、内容

1.邯郸市金都饭店施工工地。 a)工程概况

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邯郸市首家四星级酒店位于高新区，项目由香港隆盛集团有限公司投资2.2亿元，按五星级酒店标准进行规划建设，总建筑面积8万平方米，饭店及写字楼设计风格新颖独特，典雅华贵，内部设施功能完善是集旅游、商务、餐饮、住宿、娱乐、健身等于一体的综合性星级酒店，预计年底完工。

饭店a座框剪结构，建筑面积46000平方米，地下1层，地上21层座框剪结构，建筑面积31000平方米，地下1层，底下26层。

建设单位：邯郸饭店有限公司建筑设计单位：郑州市建筑设计院

专业术语：

1.高层建筑：10层及10层以上或高度大于28m的建筑物。 2.室外高度：自室外地面至房屋主要屋面的高度。3.框架结构：由梁和柱为主要构件组成的承受竖向和水平作用的结构。

4.剪力墙结构：由剪力墙组成的承受竖向和水平作用的结构。

5.框架-剪力墙：由框架和剪力墙共同承受竖向和水平作用的结构。

6.板柱-剪力墙结构：由无梁楼板与柱组成的板柱框架和剪

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力墙共同承受竖向和水平作用的结构。

7.筒体结构：由竖向筒体力组成的承受竖向和水平作用的高层建筑结构。

筒体结构的筒体分剪力墙围成的薄壁筒和由密柱框架或壁式框架围成的框筒等。

7.1框架-核心筒结构

由核心筒与外围的稀柱框架组成的高层建筑结构。7.2筒中筒结构

由核心筒与外围框筒组成的高层建筑结构。

8.混合结构：由钢框架或型钢混凝土框架与钢筋混凝土筒体(或剪力墙)所组成的共同承受竖向和水平作用的高层建筑结构。

b)建筑局部 地下1层伸缩缝

课本相关：伸缩缝是变形缝的一种，为防止建筑构件因温度变化、热胀冷缩在结构内部产生温度应力，当建筑物长度超过一定时、建筑平面变化较多或结构类型变化较大时，使建筑物出现裂缝或破坏，在沿建筑物长度方向间隔一定距离或结构变化较大处预留垂直缝隙，将建筑物断开。这种因温度变化而设置的缝叫做温度缝或伸缩缝。

(1)伸缩缝设置

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伸缩缝是从基础顶面开始，将墙体、楼板层、屋盖全部构件断开，因为基础埋于地下，受温度影响小，不必断开。伸缩缝的宽度一般为20-30。

钢筋钢筋混凝土结构伸缩缝最大间距(m)框架结构装配式室内或土中75室外露天50 现浇式室内或土中55室外露天35 剪力墙结构装配式室内或土中65室外露天40 现浇式室内或土中45室外露天30 挡土墙、地下室 墙壁等类结构

装配式室内或土中40室外露天30 现浇式室内或土中30室外露天20 当屋面板上部无保温或隔热措施时，框架、剪力墙结构的伸缩缝间距，可按露天栏选用。外墙装配内墙现浇的剪力墙结构，其伸缩缝最大间距按现浇式数值选用。

另外，也有才用附加应力钢筋，加强建筑物的整体性，来抵抗可能产生的温度应力，使之少设缝和不设缝。

(2)伸缩缝构造

伸缩缝是将基础以上的建筑构件全部分开，并在两个部分之间留出适，当的缝隙，以保证伸缩缝两侧的建筑构件在水平方向

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自由伸缩。

框架结构伸缩缝的结构处理

框架结构伸缩缝结构可采用悬臂梁(图b)，也可才用双梁双柱(图c)金都使用的可能是第一种方案。伸缩缝的节点构造

墙体伸缩缝构造，力求隐蔽，如设置在平面形状有变化处，还应在结构上采取措施，防止风雨对室内的侵袭。

墙体变形缝的构造，在外墙与内墙的处理中，由于位置不同而各有侧重。缝的宽度不同，构造处理也不同。

形式(a)平缝、(b)错口缝、(c)凹凸缝或叫企口缝(按墙体材料、墙厚及施工条件不同设置)外墙厚度在一砖以上者，应做成(b)错口缝、(c)凹凸缝或叫企口缝;厚度在一砖或小于一砖时可做成(a)平缝。

填缝在缝口填沥青麻丝、泡沫塑料条、防水油膏。盖缝外墙：镀锌铁皮、金属皮等。内墙：木质盖缝板、铝片等。

外墙应用浸沥青的麻丝或木丝板及泡沫塑料条、橡胶条、油膏等弹性防水材料填嵌缝隙;当缝宽度教大时，缝口可采用镀锌薄钢板、彩色薄钢板、铝皮或铅板等金属调节片做盖缝处理。

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内墙伸缩缝着重表面处理，可具有一定装饰效果的金属片、塑料片或木盖缝条覆盖，仅一边固定在墙上，保证结构在水平方向自由伸缩而不产生破裂

外立面处理利用雨水管遮盖缝隙。地上3层构造柱

抗震设防地区，为了增加建筑的整体刚度和稳定性，在使用块材墙承重的墙体中，还须设置钢筋混凝土构造柱，使之与各层圈梁连接，形成空间骨架，加强墙体抗弯、抗剪能力，使墙体在破坏过程中具有一定的延展性，减缓墙体的酥碎现象的产生构造柱是防止建筑物倒塌的有效措施。

钢筋混凝土构造柱是从构造角度考虑设置的，一般设在建筑物的四角、内外墙交接处、楼梯间、电椅间以及某些较长的墙体中部。构造柱下端应锚固于钢筋混凝土基础或基础梁内。柱截面应不小于180240。钢箍间距不大于250。

框架柱浇注过程

在独立基础上扎钢筋，装钢筋，上模板，浇注。柱截面尺寸宜符合下列要求：

矩形截面柱的边长，非抗震设计时不宜小于250，抗震设计时不宜小于300;圆柱截面直径不宜小于350;柱剪跨比宜大于2，柱截面高宽不宜大于3

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2.邯郸市国际商务中心施工工地 a)工程概况

邯郸市国际商务中心工程位于人民路与中华北大街交叉口。建筑为框架剪力墙结构，地下两层，地上二十七层，建筑总高度129.8米，建住筑面积983393.36平方米。投资2.2亿元，规划竣工日期年。

建设单位：江苏苏中建设集团邯郸新世纪房地产开发有限公司

相关知识：从1850年法国人首先使用钢筋混凝土，到1872年建造世界上首幢楼房建筑，直到今天，钢筋混凝土在建筑上的运用、发展，已极为广泛。由于它强度高，不燃烧，耐久性好，而且可用模型塑成各种形状。

地震等灾害表明，板柱框架破坏严重，其板与柱的连接节点为薄弱点。因而在地震区必需加设剪力墙或筒体以抵抗地震作用，形成板柱-剪力墙结构。板柱-剪力墙结构受力特点与框架-剪力墙结构类似。

框架-剪力墙结构由框架和剪力墙组成，以其整体承担荷载和作用。抗震设计时，如果按框架-剪力墙结构进行设计，简力墙的数量需要满足一定的要求。当基本振型作用下剪力墙部分承受的倾覆力矩小于结构总倾覆力矩的50%时，意味着结构中剪力

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墙的数量偏少，框架承担较大的地震作用，此时结构的抗震等级和轴压比应按框架结构的规定执行：其最大适用高度和高宽比限值不宜在按框剪结构的要求执行，但可比框架结构的要求适当放松。最大适用高度和宽度比值比框架结构放松的幅度，可视剪力墙的数量及剪力墙承受的地震倾覆力矩来确定。

非抗震设计时，框架-剪力墙结构中剪力墙的数量和布置，应使结构满足承载力和位移要求。

框架-剪力墙结构在水平地震作用下，框架部分计算所得的剪力一般都较小。为保证作为第二道防线的框架具有一定的抗侧力能力，需要对框架的减力予以适当的调整。框架柱的数量沿竖向的数量变化不大的b)建筑局部

一、现浇整体式钢筋混凝土楼板

现浇钢筋混凝土楼板是在施工现场按支模、扎筋、浇混凝土等施工程序而成型的楼板结构。由于楼板系现场整体浇筑成型，结构的整体性能良好，因而特别适合于整体性要求较高的建筑物、或有管道穿过楼板的房间以及形状不规则或房间及尺寸不符模数要求的房间中。但现浇钢筋混凝土板由于现场浇筑，湿作业，工序繁多，需要养护，而且施工工期较长，故在我国尽可能用预制来代替，近年由于工具式模板的发展，现场浇筑机械化的加强，－ 错误！未指定开关参数。－

又有了新的发展。

现浇钢筋混凝土楼板根据受力和传力情况有板式楼板、梁板式楼板、无梁楼板和钢衬楼板之分。

1)板式楼板

在墙体承重建筑中，当房间尺寸较小，楼板上的荷载直接靠楼板传给墙体，这种楼板称板式楼板。它多适用跨度较小的房间或走廊(如居住建筑中的厨房、卫生间以及公共建筑的走廊等)。

2)梁板式楼板

当房间的空间尺度较大，为使楼板结构的受力与传力较为合理，常在楼板下设梁以增加板的支点，从而减小了板的跨度。这样楼板上的荷载是先由板传给梁，再由梁传给墙或柱。这种楼板结构称梁板结构。梁有主梁、次梁之分，如图

楼板依其受力特点和支撑情况，又有单向板和双向板之分。在板的受力和传力过程中，板的边长尺寸l2与短边尺寸l1的比例，对板的受力方式关系极大，当l21>2时，在荷载作用下，板基本上只是在l1方向挠曲，而在l2方向的挠曲很小。这表明荷载主要沿l1方向传递，故称单向板。

当l21不大于2时，则两个方向都有挠曲，如下图，这说明板在两个方向都传递荷载，故称为双向板。双向板使板的受力和传力更加合理，构件的材料更能充分发挥作用。

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过去规定框架主梁的截面高度为计算跨度的1/8-1/12，此规定已不能满足近年来大量兴修的高层建筑对于层高的要求。

近来我国一些设计单位，已大量设计了梁高较小的工程，对于8m左右的柱网，框架主梁截面高度为450左右，宽度为350-400的工程实例较多。

框架结构的主梁截面高度可按(1/10-1/18)，确定，为主梁计算梁截面跨度;梁净跨与截面高度之比不宜小于4。梁的截面宽度不宜小于200，梁截面的高宽比不宜大于4。

1)楼板结构的经济尺度

为了更充分地发挥楼板结构的效力，合理选择构件的使用尺度是至关重要的。在试验和实践的基础上，总结出楼板结构构件常用尺寸，是结构设计时参考的经济尺度。

主梁跨度一般为5-9m，最大可达12m;主梁高为跨度的1/14-1/8;次梁跨度即主梁间距，一般4-6m，次梁高为次梁跨度的1/18-1/12。梁的宽与高之比一般为1/3-1/2，其宽度常采用250，跨度及荷载大者可用300或以上。

板的跨度即次梁(或主梁)的间距，一般为1.7-2.5m;双向不宜超过55m。板的厚度根据施工和使用要求，一般有如下规定：

屋面板厚度60-80：一般为板跨的1/35-1/30;民用建筑楼板板厚70-100;

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生产性建筑的楼板板厚80-180;当混凝土强度等级不小于c20时，板厚可减少10，但不得小于60。

双向板时：板厚为80-160。一般为板跨(短跨)的1/40-1/35。2)楼板的结构布置

结构布置系指设计过程中，对楼板的承重构件作合理的安排，使其受力合理，并与建筑设计相协调。此项工作乃结构工程师的任务。但为避免在方案确定后，因结构问题而产生设计上的矛盾。因而，在方案设计阶段，就应考虑结构上可能出现的问题。折旧需要结构工程师与建筑师能共同协商、密切配合。

结构布置中，首先应考虑构件的经济尺寸，以确保构件受力的合理性;当房间的尺寸超出构件经济尺度时，可在室内增设柱子作为主梁的支点，使其在经济跨度范围以内。

其次，构件的布置应根据建筑平面设计的尺寸，使主梁尽量沿支点的短跨方向布置;次梁则与主梁方向垂直。对一些公共建筑的门厅或大厅中，当房间的形式近似方形长短边的比例l21不大于2时。且跨度在10m或10以上时，常沿两个方向等尺寸地布置构件，即主梁、次梁方向不分，梁的截面也同高，形成井格形梁板结构形式。这种结构又称井式楼板，同时，在建筑与结构的配合中，应从使用功能、结构安全和经济等角度出发考虑问题，－ 错误！未指定开关参数。－

密切配合，从而创造出适用、安全、经济合理的结构方案。

建筑构造实习报告范文

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