机场监装监卸岗位职责

由 范文小馒头 分享时间：2024-04-14 09:31:33 加入收藏我要投稿点赞

机场监装监卸岗位职责

第1篇：监装监卸岗位职责

监装监卸员岗位职责

01 负责车皮调度和车皮的安全工作，协调铁路局调度室搞好衔接和平衡。

02车辆取送实行及时预报，做好与机头人员协调对好货位，有义务及责任督促相关人员做好接车准备。

03负责填写到货通知单并记录建立相应台帐，交接班时交待清楚需跟办的遗留事项.04 负责并协调到站物资的领取和外发车皮的外运，负责货运费用的报销和支付并建立相应的台帐；

05负责复核到发货物品名,数量,质量,记录货损货差.，检查排除专用线上安全隐患，严格监督吊装作业，严防偏载重载。

06 负责协调并督促相关人员完成车皮装卸任务，压缩车皮装卸作业时间确保运输安全；

07 协助上级实施对下级的管理和考评；

08 完成领导安排的其它工作。

第2篇：监装监卸员工作标准

.监装监卸员工作标准

为了实现集团公司对班组建设的“五化”目标，也为了使监装监卸班组的工作能更上一个台阶，特制订监装监卸员工作标准。一着装标准：

1、监装监卸员进入控制区必须穿带反光条的工作服、佩戴工作牌。 2、监装监卸员穿不带反光条的工作服就必须穿黄马甲。二工作标准：

1、监装监卸员每天必须提前15分钟进入工作岗位做好航班操作前的准备工作。

（1）交接班当天接班监装监卸员必须08:30之前全部签到以保证有充足的时间做准备工作和召开早班会。

（2）第二天正常班早班监装监卸员必须在自己操作的航班预计起飞时间前75分钟进入工作岗位并签到。中班和晚班人员必须在08:30之前签到。

2、监装监卸员所做的准备工作包括：文件夹、工作单据、对讲机、拿取卸机信息、查看过站装舱信息和始发货邮信息、签取装机单（1）文件夹必须是完好有效的以保证文件夹里的单据不会跌落和散失。各种单据必须固定在文件夹里防止散失跌落造成FOD隐患。（2）对照各种机型准备好相应的各种单据。

（3）测试对讲机是否正常工作；监装监卸员在操作航班时必须保证对讲机保持畅通或保持手机通讯方式畅通。

（4）监装监卸必须在航班预计到达前15分钟及时到信息室拿取打 Word 文档

.印的卸机信息和查看过站装舱信息。

（5）监装监卸员必须在航班预计到达前15分钟通过货运系统查看始发货邮的信息。

（6）监装监卸员必须在航班预计到达前10分钟去结算签取装机单和了解是否调舱、载量是否足够、飞机重心在哪里等始发装载信息。（7）去结算拿取业务袋和签取装机单时必须核对始发业务袋里货邮舱单上的货数、重量、目的站与装机单上的件数、重量、目的站是否一致。

3、航班停靠廊桥时，负责该航班的监装监卸员必须到位：（1）到位时监装监卸员必须报告信息室：XX航班到位。

（2）记录飞机停靠廊桥的时间、车队到位时间、搬运队到位时间；飞机靠桥5分钟后车队、搬运队还未到达就用对讲机呼叫车队和搬运队及时到位，并记录好好呼叫时间和车队、搬运队到达时间。（3）指挥车队将始发货物拖至准确的舱位门口，并与搬运队航班责任人交接卸机区位和装机区位。4、先监督卸载行：

（1）监督搬运队卸载行时，监装监卸员必须站立在舱门口以便每件卸载的行在监装监卸员的视线围。如果前后舱都有行同时卸载，监装监卸员必须站立在可以同时监控前后舱的合适位置以保证卸载的行在可控的视线围。监督搬运队卸载人员装斗，行装斗不允许超过拖斗平面1.5米。

（2）行卸载完毕后立即与搬运队卸载人员核对到达行件数，交接必 Word 文档

.须是面对面口头交接，不允许打手势防止出错。到达件数如果与应卸件数不符督促搬运队卸机人员进入货舱查找，并把这一异常情况通知信息室，由信息员通知客运行查询。

（3）监装监卸员根据打印的离港信息开具行装卸机单给搬运队押运人员，并要求押运员在行装卸机单上押运人员栏签名确认。（4）监督搬运队人员给到达行加盖雨布和网绳，督促搬运队雨布和网绳必须悬挂结实防止行散落。

（5）督促车队和搬运队必须在航班到达后15分钟将到达行拖往行转盘，以保证第一件到达行上转盘在20分钟之。监装监卸员必须掌控好行的操作时间，如果无法保证就必须提前通知给信息室，由信息员通知客运行查询人员。记录到达行卸载完毕的时间和拖往行转盘的时间。

（6）到达行有破损，监装监卸员负责做好破损记录并通知信息室，由信息员通知客运行查询人员。

（7）检查过站行装舱位置是否准确。如发现异常立即通报结算和值班主任，由结算负责联系前方站确定正确的装载舱位。在《监装监卸现场操作记录单》上备注栏将这一异常情况做好记录。4、行卸载完毕后再上飞机与机组交接业务文件：

（1）到达行拖走后监装监卸员再上飞机拿取到达业务袋和与乘务员交接始发业务袋，拿取业务袋后核对到达货邮舱单和平衡舱单货邮重量是否一致。如有出入立即联系吨控查看是否有拉货电报，没有拉货电报的要求吨控人员联系前方站确认实际的到达件数。

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.（2）对照货邮舱单开具卸机单，应卸件数全部为到达货邮舱单上的货数。到达货邮卸载完毕后再由搬运队责任人填写实际卸载件数。5、监督到达货邮的卸载

（1）监装监卸员监督搬运队员卸载到达货邮也必须保证卸载的货邮在自己的视线围之。卸载完毕后立即与搬运队卸载人员核对到达件数，交接必须是面对面口头交接，不允许打手势防止出错。实卸件数与应卸件数一致就要求搬运队责任人在卸机单上写上实卸件数并签名确认。到达实卸件数与应卸件数不符时，督促搬运队卸机人员进入货舱继续寻找，并要求吨控查看有无拉货电报，没有拉货电报的要求其立即联系前方站确认正确的卸机件数。将这一异常情况通报给值班主任并记录在《监装监卸员现场操作记录单》上。

（2）到达有特殊货物（特殊货物包括：贵重物品、活体、海鲜、医用同位素、禽苗类等）的航班监装监卸员必须引起重视，必须确保特殊货物的到达件数与货单上一致，有异常的必须督促搬运队进入货舱仔细查找或要求搬运队责任人对到达货物重新点件。将这一异常情况通报给值班主任听从值班主任的指令后进行清仓并记录在《监装监卸员现场操作记录单》上。

（3）到达活体、禽苗类货物出现死亡、包装破损导致活体逃逸等不正常现象第一时间通知值班主任。遵照值班主任的指令行事（启动相应的紧急预案、给死亡的活体拍照、做好事故记录等等）。（4）到达贵重物品货物出现包装破损，监装监卸严禁在交接单上签字并给破损的货物拍照存证，做好事故记录、立即通知信息室由信息 Word 文档

.员将这一异常情况通知进港工作人员并做好记录。

（5）到达医用同位素发生外包装破损，监装监卸需要确认其包装是否也发生破损；如果只是外包装破损拍照存证后，将这一异常情况报告值班主任并在到达货邮舱单上注明该票货物破损。做好破损记录，操作完航班后通知进港工作人员。如果包装也发生破损就需要立即报告值班主任，值班主任请示值班经理，然后报告现场指挥中心立即启动《放射性物质发生泄漏应急预案》。

（6）到达货邮卸载完毕后监装监卸需要立即核对过站货邮装舱位置是否准确。如发现异常立即通报结算和值班主任，由结算负责联系前方站确定正确的装载舱位。在《监装监卸现场操作记录单》上备注栏将这一异常情况做好记录。6、监督始发货邮的装载：

（1）到达卸载完毕后监装监卸员需要立即核对始发货邮的航班号、总件数、总重量、目的站是否正确，这一过程需要在10分钟之完成。监装监卸员需要将每个斗上悬挂的吊牌取下一一核对目的站和航班号。然后计算总件数和总重量是否与装机单一致，如果相一致就指挥搬运队按正确的舱位、各区所装载的重量依次装载。如果不一致就需要立即联系出港，与其出仓人员仔细核对始发货邮，直到找出问题所在，斗上始发货邮的总件数、总重量与始发装机单完全一致后才能指挥搬运队员进行装载。

（2）始发货邮中有特殊货物（特殊货物包括：贵重物品、活体、海鲜、医用同位素、禽苗类等）的航班监装监卸员需要引起足够的重视，Word 文档

.必须做到装载上飞机的实际件数与始发货单的件数完全一致，如发现异常立即联系吨控或出港工作人员，直至找出问题所在并在得到吨控值班主任对此种情况的处理决定后才决定后续工作程序。将这一异常情况报告给监装监卸室值班主任。

（3）如出现贵重物品件数与装机单不符或贵重物品包装不符合要求，导致的直接后果就是《特种货物机长通知单》得不到机长的签字认可。此种情况不需要询问吨空值班主任的处理意见直接将货物拉下，但是需要将此事报告监装监卸值班主任并将拉货信息通报给吨控和出港工作人员，做好事件记录。

（4）如出现活体动物件数与装机单不符或包装不符合要求，立即与吨空值班主任取得联系，询问其对此事的处理意见（或改善包装，或以实际件数装载等）。在得到吨控值班主任对此的明确指令后才决定装载或拉下。做好事件记录。《特种货物机长通知单》注明件数修改或包装改善等情况后找机长签字确认。将这一异常情况报告给监装监卸值班主任。

（5）如出现海鲜货物件数与装机单不符或包装破损漏水，立即与吨空值班主任取得联系，询问其对此事的处理意见（或改善包装，或以实际件数装载等）。在得到吨控值班主任对此事的明确指令后才决定装载或拉下。做好事件记录。将这一异常情况报告给监装监卸值班主任。

（6）如出现医用同位素件数与装机单不符或包装破损，导致的直接后果就是《特种货物机长通知单》得不到机长的签字认可。此种情况 Word 文档

.不需要询问吨空值班主任的处理意见直接将货物拉下，但是需要将此事报告监装监卸值班主任并将拉货信息通报给吨控和出港工作人员，做好事件记录。

（7）如出现禽苗类货物件数与装机单不符或包装破损，立即与吨空值班主任取得联系，询问其对此事的处理意见（或改善包装，或以实际件数装载等）。在得到吨控值班主任对此事的明确指令后才决定装载或拉下。做好事件记录。将这一异常情况报告给监装监卸值班主任。（8）始发货邮装载舱位不够时立即与吨空值班主任取得联系，询问其对此事的处理意见（是否拉货、拉始发货邮还是拉过站货邮、拉货顺序等）。在得到吨控值班主任对此事的明确指令后才决定后续工作容。

（9）如果出现始发货邮无法准时到达机位的情况时，监装监卸员要掌控好等待始发货邮的等待时间，在航班起飞前25分钟始发货邮还没有到达机位或还有部分没有到达的，监装监卸员需要将这一异常情况报告监装监卸值班主任，由其决定是否继续等待还是拉货。监装监卸值班主任需要立即与吨控值班主任或出港人员取得联系，询问货物的出仓情况。监装监卸值班主任在请示值班经理后做出拉货决定并指示监装监卸员拉货。此过程需要在5分钟之完成。

（10）始发货邮装载完毕后需要与搬运队装载人员再次核对是否遵照装机单的要求正确装载，如果一致就要求搬运队责任人在装机单搬运队员签字栏上签名确认。将装机单黄联交由搬运队责任人保存。如果核对后发现有出入立即要求搬运队装载人员作出调整。

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.（11）始发货邮装载时监装监卸员必须询问信息室始发行的预计件数和重量并留够足够的舱位装载始发行。7、监督始发行的装载：

（1）监装监卸员需要掌控好始发行的等待时间，始发行必须在航班起飞前15分钟全部到达机位以保证有充足的时间进行装载。所以监装监卸员必须在飞机起飞前20分钟就必须询问车队始发行在什么位置。催促车队、搬运队争取在飞机起飞前15分钟将始发行拖到机位。（2）如果出现无法保证在飞机起飞前15分钟将始发行拖至机位的情况时，监装监卸员需要立即报告给监装监卸值班主任。由监装监卸值班主任报告值班经理和现场指挥中心。监装监卸值班主任要求搬运队值班队长增派人手，加快保障进度。

（3）始发行到达机位后，监装监卸员需要立即核对《行装卸机单》与始发行拖斗上的吊牌上的航班号、行件数、目的站是否一致。并核对实际装斗的行标签上的航班号、目的站是否与装机单一致。核对完毕后提取两个小标签黏贴在行装机单上。监装监卸员在行装机单上记录始发行交接时间并签名确认。将装机单红联交由搬运队责任人留存。

（4）如出现始发行实际装斗的行与装机单不符，监装监卸立即询问行分拣，由其做出解释后确认无误后才继续装载。做好事件记录。（5）如出现拖出的始发行与所操作的航班目的站不一致时；立即要求车队吧始发行拖回行房，并通知行分拣立即做出改正将正确的始发行拖出。监装监卸需要立即将这一异常情况报告监装值班主任，由其 Word 文档

.报告值班经理。做好事故记录。

（6）始发行装载完毕后，监装监卸员需要再次核对装载舱位是否准确。如出现异常立即督促搬运队装载人员做出调整。8、监督舱门关闭和机坪FOD检查：

（1）始发行装载完毕后督促搬运队装载人员挂好货舱的网绳和正确的关闭货舱门。监装监卸员要求搬运队航班责任人在《监装监卸现场操作记录单》上签名确认。

（2）检查机坪是否有残留物或网绳、轮档等等造成FOD事件的物品，确认机坪没有残留物或网绳、轮档后人员、车辆撤离。监装监卸员报告信息室：XX航班操作完毕。

（3）如机坪出现残留物或其他能够造成FOD事件的物质，监装监卸员必须要求搬运队员清理干净后才能撤离，并做好事件记录。（4）监装监卸员将到达业务带交由车队司机并在《场车队操作记录单》上签名确认。车队司机在《监装监卸现场操作单》上签名确认。三其他标准：

1、监装监卸员使用对讲机通话必须使用文明语言和专业术语，并且通话时做到吐字清晰、简洁明了，如果发生对讲歧义时必须反复核对直至对讲双方确认。严禁使用对讲机干与工作无关的事情。2、监装监卸填写各种单据必须做到字迹工整，装机单严禁涂改和填描。《监装监卸现场操作记录单》必须做到时间记录准确真实，严禁造假敷衍了事。

3、监装监卸员在机坪驾驶非机动车辆时严禁超速行驶或超车，严禁 Word 文档

.非机动车载人行驶，严禁监装监卸员酒后驾驶非机动车辆，严禁监装监卸在车辆行驶过程中单手扶把。

4、监装监卸员在机坪操作航班遇到任何异常情况不能私自做主处理，必须报告值班主任或值班领导，在得到值班领导的明确指令后才能继续操作。

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监装监卸 2013年7月25日

第3篇：监装监卸先进班组材料

监装监卸班组先进材料

口号：安全意识在心中安全生产在手中

黄花机场空港实业货运分公司货站监装监卸室成立于2008年8月，目前人员编制有38人，分两个小组，其中监装监卸员30人，信息员4人，值班主任4人。其中本科毕业生13人，大专毕业生17人，中专毕业生6人，高中学历4人；是一支有文化、有思想的高素质团队。

监装监卸部门从小变大、从弱变强，各种规章制度也经历了从无到有、从简到繁的过程。目前监装监卸室有制度如下：《监装监卸室操作细则2011版》、《货运规范化手册货运保障部分册》、《监装监卸室工作制度总汇》、《监装监卸室员工培训制度》等各种详细的规章制度。

伴随着黄花国际机场规模的不断壮大，监装监卸班室也以前所未有的决心和信心不断向前迈进。在过去的一年中，监装监卸室在公司领导的带领下，以公司发展为契机，立足岗位，细化管理，务实创新，取得了不菲的成绩，得到了各级领导的高度肯定。

一．深化班组安全建设，夯实班组安全基础。

首先，把班组安全建设与岗位特性相结合。安全是空港的命门，而空港实业公司的安全压力主要来自货运。监装监卸作为整个货运现场操作运行的指挥中心，不仅是货运各个部门衔接的枢纽，更是航空货物运输安全的最有力的保障。监装监卸室作为货运公司的下属机构，多走货物、增加效益是我们最直接的动力，同时在有限的操作时间里及时、有效地安全生产也是我们天生的命题。面对自身背

负的双重压力，监装监卸室的所有人没有选择逃避，而是积极地迎难而上。

（一）为了及时发现问题和持续改进工作流程，监装监卸室实行值班主任现场巡视制度，实现了现场指导工作和监督检查工作相结合，对出现的不正常现象和突发事件能够做到及时发现、及时处理。有力的保证监装监卸全天侯安全、有效地保障航班进出黄花机场。

（二）在本行业创新性的实施“一人一个航班，全程监装监卸 ”制度。规定一名监装监卸员在同一时间段只能监控一架飞机，必须全程在岗在位，中途不能擅自离岗，直至飞机准时、安全出港后才能撤离。“一人一个航班”制度从源头上杜绝了安全隐患的发生。

（三）、针对机坪现场运行信息量大且错综复杂的特性，监装监卸室专门设立值班信息员岗，详细记录收发各路信息，并时刻保持与各部门信息沟通的准确与畅通。

2011年9月西南民航局对黄花机场的现场运行工作进行了安全审计，其中涉及货运的的审计项目有28项，在对货运各部门的现场审计工作中，审计组成员对监装监卸室实施的“航班全程监装监卸”、“始发行李装机单张贴小标签”、“完整详细的现场工作记录单”三个亮点制度给予了高度的评价和赞扬，并表示将在全国机场介绍这种好的工作方法。

其次，把班组安全建设与细化管理相结合。企业安全责任的落实在班组，而班组安全责任落实在岗位。监装监卸班组设立了明确的岗位制度与岗位职责，每天通过《航班操作排班表》使每一个航班落实到每一个责任人；班组通过总结工作经验，从实际实效出发，自行设计制作了新的《监装监卸现场工作记录单》和《行李装卸机单》，不但使航班操作更完善更明确，同时也有效减少了错装漏装事

件的发生。在现场运行工作中，严格落实各项规定，坚持每个航班操作的双审核制度。

(一）配载室与监装监卸室双方审核出港业务文件

（二）出港室与监装监卸室双方审核出港货物

（三）行李结载室与监装监卸室双方审核出港行李

（四）搬运队与监装监卸室双方复核装载舱位

2010年全年监装监卸室不仅杜绝了上工序发生的不安全事件22起，而且也堵住前方站的差错36起。为航空安全事业做出了应有的贡献。

再次, 把班组安全建设与安全教育活动相结合。安全教育活动作为班组安全建设的载体，不仅是对前期工作的检验与总结，更是进一步夯实班组安全基础，提升班组安全建设水平的平台。今年以来，监装监卸室在货运分公司开展的各种保安全、促生产活动不断获得各种荣誉。

（一）2011年2月20日至5月31日货运公司开展的“保安全，创优质”百日安全活动，监装监卸室被公司授予“最大进步班组”的称号。

（二）2011年6月货运分公司开展的“保畅通、促生产”月活动中监装监卸室被授予“优秀班组”称号。

（三）2011年9月监装监卸室被空港实业公司授予“T2转场优秀班组”。

（四）2011年7月10日—10月18日黄花机场开展的“抗高温，保安全，创优质，增效益”百日安全竞赛活动中，监装监卸室共安全保障航班13565架次，做到接送航班零差错，航班正点率达到100%。又被货运分公司授予“优秀班组”称号。

这些活动的开展，不仅充分激发了班组成员的工作热情，同时在班组内部也

行成了良好的“学、比、拼”的工作氛围，为我们的班组建设工作向更高台阶迈进打下了坚实的基础。

二．加强班组制度建设，注重班组文化建设

第一设立班组建设计划，明确班组职责。

班组是企业的细胞，也是企业前进和发展的基石，因此班组建设显得尤为重要。一个好的内务工作环境，一部完善的岗位规章制度是衡量一个班组是否优秀，是否有能力打硬仗的先决条件。监装监卸班组从加强班组成员自身业务水平和修养开始，以创建“安全质量好，经济效益好，思想作风好，业务素质好，民主管理好”“五好班组”为目标，制定了创建计划、活动规划和班组安全活动计划，明确了安全责任的划分。在班组生产工作中，做到了月有计划，日有安排，每天有记录，每月有工作总结。根据《货运手册》和《监装监卸岗位手册》，班组针对主任、信息员和监装监卸员分别制定了详细的岗位职责。设立了明确的奖惩制度，还制定卫生责任制和责任区，让员工的工作更轻松更明确。

第二以班组为基点，全面推行岗前班后会及双向签到制度。

每天例行的岗前班后会议制度，不仅有利于传达公司相关工作精神；同时也能对本班组工作状况进行总结，分析工作中存在的问题，提出改进措施，明确工作标准和要求。同时签到制度的全面执行，对班组长和员工劳动纪律的加强起到了督促作用，对后续工作的开展也打下了好的基础。

第三加强班组文化建设和宣传工作。

文化建设的好坏是衡量一个班组有没有凝聚力和竞争力最直观的体现。

（一）监装监卸室制作的“货站分公司-监装监装宣传栏” 每月定期更新，内容丰富多彩。其中月优秀员工的评选以及差错问题的公布很好的提高了员工工作的积极性和责任心。

（二）通过组织员工参加集体跳绳比赛和知识抢答赛让大家体会到团结协作的可贵，班组自发组织的爬山、K歌比赛，在让大家放松心情的同时，也增加员工的默契和凝聚力。

（三）2011年公司组织了“执行力专题讲座”、“台帐记录”和“公文写作”三高水准的专题培训极大提高了监装监卸室成员的业务执行能力和公文写作能力。

（四）2011年7月开始的T2转场工作中，监装监卸班组团结一心，凭借着“任务多少一个样，任务轻重一个样，环境好坏一个样”的艰苦奋斗精神，连续奋斗20多个日日夜夜，圆满的完成了T2航站楼转场工作，并被实业公司授予“T2转场优秀班组织”称号。

三．通过绩效提品质，透过培训提技能

为提高员工的工作积极性和责任心，监装监卸班组实施绩效考核制度，极大地提高了员工的工作热情。在绩效考核制度实施的过程中又出现了新的问题，由于以前更多的是和航班量挂钩，使人员在做量的同时弱化了质的保障。为此我们班组配合货站领导进行了细化调整，在量的基础上更多的对质的考察，通过纵评估、横评价，取得了非常理想的效果，航班保障也有了质的飞跃。

随着机场规模的日益壮大，为进一步加强队伍建设，提高队伍政治思想素质，增强队伍业务水平，班组定期组织员工对《监装监卸岗位手册》、《货运员技能知识》、《危险品业务知识》、《各航空公司不同机型操作细则》等知识文件进行定期培训及考核，使班组成员能及时把握各种安全操纵规程、安全生产法规；具备较高的安全素质，增强岗位应变能力，让组员从“要我安全”到“我要安全”再到“我会安全”上的转变；使监装监卸的工作上了一个新的台阶。

四．积极探索培训制度改革，教学培训前移至工作一线

为了使员工能够适应机场的迅猛发展和监装监卸工作日益面临的严峻考验。监装监卸室针对不断出现的新问题、新状况，积极探索解决方法，并及时向组员传授新的操作模式和方法，并制定了针对老员工和新员工的不同培训模式。老员工有工作经验、懂操作流程，因而只需要对老员工做相应的新模式、新方法的培训和新问题的解决方式的传达。而新员工就需要做系统、全面的业务培训和制度学习。同时把培训现场前移至工作现场，理论加实践的培训使员工的业务知识掌握的尤为牢固。

成绩只能说明过去，能力方可代表将来。困难可能会随时出现，肩上的重担也会与日俱增。监装监卸班组将从头做起，从零开始，进一步提高对安全生产工作极端重要性的认识，增强责任心和使命感，克服畏难情绪、厌战情绪、自满情绪。“没有完美的个人，只有完美的团队”，我们化零为整，我们与时俱进，以更先进的思想，更广阔的视野，更科学的管理方式，更高的安全素质来不断完善和提高自己。我坚信在监装监卸班组全员的共同努力下，我们的工作会做得越来越好，监装监卸的工作会更上一层楼。

监装监卸室

2011年11月2日

第4篇：监装监卸员工作标准

监装监卸员工作标准

为了实现集团公司对班组建设的“五化”目标，也为了使监装监卸班组的工作能更上一个台阶，特制订监装监卸员工作标准。一着装标准：

1、监装监卸员进入控制区必须穿带反光条的工作服、佩戴工作牌。

2、监装监卸员穿不带反光条的工作服就必须穿黄马甲。二工作标准：

1、监装监卸员每天必须提前15分钟进入工作岗位做好航班操作前的准备工作。

（1）交接班当天接班监装监卸员必须08:30之前全部签到以保证有充足的时间做准备工作和召开早班会。

（2）第二天正常班早班监装监卸员必须在自己操作的航班预计起飞时间前75分钟进入工作岗位并签到。中班和晚班人员必须在08:30之前签到。

（3）测试对讲机是否正常工作；监装监卸员在操作航班时必须保证对讲机保持畅通或保持手机通讯方式畅通。

（4）监装监卸必须在航班预计到达前15分钟内及时到信息室拿取打印的卸机信息和查看过站装舱信息。

（5）监装监卸员必须在航班预计到达前15分钟内通过货运系统查看始发货邮的信息。

（6）监装监卸员必须在航班预计到达前10分钟内去结算签取装机单和了解是否调舱、载量是否足够、飞机重心在哪里等始发装载信息。（7）去结算拿取业务袋和签取装机单时必须核对始发业务袋里货邮舱单上的货邮件数、重量、目的站与装机单上的件数、重量、目的站是否一致。

3、航班停靠廊桥时，负责该航班的监装监卸员必须到位：（1）到位时监装监卸员必须报告信息室：XX航班到位。

（2）记录飞机停靠廊桥的时间、车队到位时间、搬运队到位时间；飞机靠桥5分钟后车队、搬运队还未到达就用对讲机呼叫车队和搬运队及时到位，并记录好好呼叫时间和车队、搬运队到达时间。（3）指挥车队将始发货物拖至准确的舱位门口，并与搬运队航班责任人交接卸机区位和装机区位。

4、先监督卸载行李：

（1）监督搬运队卸载行李时，监装监卸员必须站立在舱门口以便每件卸载的行李在监装监卸员的视线范围。如果前后舱都有行李同时卸载，监装监卸员必须站立在可以同时监控前后舱的合适位臵以保证卸载的行李在可控的视线范围内。监督搬运队卸载人员装斗，行李装斗不允许超过拖斗平面1.5米。

（2）行李卸载完毕后立即与搬运队卸载人员核对到达行李件数，交接必须是面对面口头交接，不允许打手势防止出错。到达件数如果与应卸件数不符督促搬运队卸机人员进入货舱查找，并把这一异常情况通知信息室，由信息员通知客运行李查询。

（3）监装监卸员根据打印的离港信息开具行李装卸机单给搬运队押运人员，并要求押运员在行李装卸机单上押运人员栏签名确认。（4）监督搬运队人员给到达行李加盖雨布和网绳，督促搬运队雨布和网绳必须悬挂结实防止行李散落。

（5）督促车队和搬运队必须在航班到达后15分钟内将到达行李拖往行李转盘，以保证第一件到达行李上转盘在20分钟之内。监装监卸员必须掌控好行李的操作时间，如果无法保证就必须提前通知给信息室，由信息员通知客运行李查询人员。记录到达行李卸载完毕的时间和拖往行李转盘的时间。

（6）到达行李有破损，监装监卸员负责做好破损记录并通知信息室，由信息员通知客运行李查询人员。

（7）检查过站行李装舱位臵是否准确。如发现异常立即通报结算和值班主任，由结算负责联系前方站确定正确的装载舱位。在《监装监卸现场操作记录单》上备注栏内将这一异常情况做好记录。

4、行李卸载完毕后再上飞机与机组交接业务文件：

（1）到达行李拖走后监装监卸员再上飞机拿取到达业务袋和与乘务员交接始发业务袋，拿取业务袋后核对到达货邮舱单和平衡舱单货邮重量是否一致。如有出入立即联系吨控查看是否有拉货电报，没有拉货电报的要求吨控人员联系前方站确认实际的到达件数。（2）对照货邮舱单开具卸机单，应卸件数全部为到达货邮舱单上的货邮件数。到达货邮卸载完毕后再由搬运队责任人填写实际卸载件数。

5、监督到达货邮的卸载

（1）监装监卸员监督搬运队员卸载到达货邮也必须保证卸载的货邮在自己的视线范围之内。卸载完毕后立即与搬运队卸载人员核对到达件数，交接必须是面对面口头交接，不允许打手势防止出错。实卸件数与应卸件数一致就要求搬运队责任人在卸机单上写上实卸件数并签名确认。到达实卸件数与应卸件数不符时，督促搬运队卸机人员进入货舱继续寻找，并要求吨控查看有无拉货电报，没有拉货电报的要求其立即联系前方站确认正确的卸机件数。将这一异常情况通报给值班主任并记录在《监装监卸员现场操作记录单》上。

（3）到达活体、禽苗类货物出现死亡、包装破损导致活体逃逸等不正常现象第一时间通知值班主任。遵照值班主任的指令行事（启动相应的紧急预案、给死亡的活体拍照、做好事故记录等等）。（4）到达贵重物品货物出现包装破损，监装监卸严禁在交接单上签字并给破损的货物拍照存证，做好事故记录、立即通知信息室由信息员将这一异常情况通知进港工作人员并做好电话记录。

（5）到达医用同位素发生外包装破损，监装监卸需要确认其内包装是否也发生破损；如果只是外包装破损拍照存证后，将这一异常情况报告值班主任并在到达货邮舱单上注明该票货物破损。做好破损记录，操作完航班后电话通知进港工作人员。如果内包装也发生破损就需要立即报告值班主任，值班主任请示值班经理，然后报告现场指挥中心立即启动《放射性物质发生泄漏应急预案》。

（6）到达货邮卸载完毕后监装监卸需要立即核对过站货邮装舱位臵是否准确。如发现异常立即通报结算和值班主任，由结算负责联系前方站确定正确的装载舱位。在《监装监卸现场操作记录单》上备注栏内将这一异常情况做好记录。

6、监督始发货邮的装载：

（1）到达卸载完毕后监装监卸员需要立即核对始发货邮的航班号、总件数、总重量、目的站是否正确，这一过程需要在10分钟之内完成。监装监卸员需要将每个斗上悬挂的吊牌取下一一核对目的站和航班号。然后计算总件数和总重量是否与装机单一致，如果相一致就指挥搬运队按正确的舱位、各区所装载的重量依次装载。如果不一致就需要立即联系出港，与其出仓人员仔细核对始发货邮，直到找出问题所在，斗上始发货邮的总件数、总重量与始发装机单完全一致后才能指挥搬运队员进行装载。

（2）始发货邮中有特殊货物（特殊货物包括：贵重物品、活体、海鲜、医用同位素、禽苗类等）的航班监装监卸员需要引起足够的重视，必须做到装载上飞机的实际件数与始发货单的件数完全一致，如发现异常立即联系吨控或出港工作人员，直至找出问题所在并在得到吨控值班主任对此种情况的处理决定后才决定后续工作程序。将这一异常情况报告给监装监卸室值班主任。

（6）如出现医用同位素件数与装机单不符或包装破损，导致的直接后果就是《特种货物机长通知单》得不到机长的签字认可。此种情况不需要询问吨空值班主任的处理意见直接将货物拉下，但是需要将此事报告监装监卸值班主任并将拉货信息通报给吨控和出港工作人员，做好事件记录。

（11）始发货邮装载时监装监卸员必须询问信息室始发行李的预计件数和重量并留够足够的舱位装载始发行李。

7、监督始发行李的装载：

（1）监装监卸员需要掌控好始发行李的等待时间，始发行李必须在航班起飞前15分钟全部到达机位以保证有充足的时间进行装载。所以监装监卸员必须在飞机起飞前20分钟就必须询问车队始发行李在什么位臵。催促车队、搬运队争取在飞机起飞前15分钟将始发行李拖到机位。

（2）如果出现无法保证在飞机起飞前15分钟将始发行李拖至机位的情况时，监装监卸员需要立即报告给监装监卸值班主任。由监装监卸值班主任报告值班经理和现场指挥中心。监装监卸值班主任要求搬运队值班队长增派人手，加快保障进度。

（3）始发行李到达机位后，监装监卸员需要立即核对《行李装卸机单》与始发行李拖斗上的吊牌上的航班号、行李件数、目的站是否一致。并核对实际装斗的行李标签上的航班号、目的站是否与装机单一致。核对完毕后提取两个小标签黏贴在行李装机单上。监装监卸员在行李装机单上记录始发行李交接时间并签名确认。将装机单红联交由搬运队责任人留存。

（4）如出现始发行李实际装斗的行李与装机单不符，监装监卸立即询问行李分拣，由其做出解释后确认无误后才继续装载。做好事件记录。（5）如出现拖出的始发行李与所操作的航班目的站不一致时；立即要求车队吧始发行李拖回行李房，并通知行李分拣立即做出改正将正确的始发行李拖出。监装监卸需要立即将这一异常情况报告监装值班主任，由其报告值班经理。做好事故记录。

（6）始发行李装载完毕后，监装监卸员需要再次核对装载舱位是否准确。如出现异常立即督促搬运队装载人员做出调整。

8、监督舱门关闭和机坪FOD检查：

（1）始发行李装载完毕后督促搬运队装载人员挂好货舱内的网绳和正确的关闭货舱门。监装监卸员要求搬运队航班责任人在《监装监卸现场操作记录单》上签名确认。

（3）如机坪出现残留物或其他能够造成FOD事件的物质，监装监卸员必须要求搬运队员清理干净后才能撤离，并做好事件记录。（4）监装监卸员将到达业务带交由车队司机并在《内场车队操作记录单》上签名确认。车队司机在《监装监卸现场操作单》上签名确认。三其他标准：

1、监装监卸员使用对讲机通话必须使用文明语言和专业术语，并且通话时做到吐字清晰、简洁明了，如果发生对讲歧义时必须反复核对直至对讲双方确认。严禁使用对讲机干与工作无关的事情。

2、监装监卸填写各种单据必须做到字迹工整，装机单严禁涂改和填描。《监装监卸现场操作记录单》必须做到时间记录准确真实，严禁造假敷衍了事。

3、监装监卸员在机坪驾驶非机动车辆时严禁超速行驶或超车，严禁非机动车载人行驶，严禁监装监卸员酒后驾驶非机动车辆，严禁监装监卸在车辆行驶过程中单手扶把。

4、监装监卸员在机坪操作航班遇到任何异常情况不能私自做主处理，必须报告值班主任或值班领导，在得到值班领导的明确指令后才能继续操作。

监装监卸

2013年7月25日